El Talbot Horizon LS era uno de los compactos más baratos, en cuanto a precio, de los que se podían encontrar en la década de los 80. Pero para lograr un precio contenido, limitaba notablemente su equipamiento y quedaba por detrás de sus principales rivales en cuestiones como la calidad de acabado y en diseño de algunos elementos, como el salpicadero. Su precio se quedaba ligeramente por encima de las 900.000 pesetas –928.326 pesetas, 5.580 euros de 1980–, mientras que los principales rivales rozaban el millón o lo superaban.

Los compactos han sido, por lo general, coches muy populares en Europa. Aunaban, por un precio lógico, prestaciones, espacio interior y equipamiento, en un tamaño coherente y usable. Coches que han cambiado mucho, pues en la década de los 80 no superaban los cuatro metros –o lo hacían por poco–, mientras que ahora rozan los cuatro metros y medio. Es decir, un SEAT Ibiza, por ejemplo, es igual de grande un Talbot Horizon, o mejor dicho, el Horizon medía 3.960 milímetros, mientras que un Ibiza alcanza los 4.059 milímetros.

Con esos coches, con esos compactos, hacía vida una familia de cinco miembros con bastante soltura, y además, con motores que no son ni de lejos los actuales, y ya no hablemos del equipamiento. El Talbot Horizon LS es un claro ejemplo. Su motor, de cuatro cilindros, 1.442 centímetros cúbicos, culata de dos válvulas, carburador y distribución por cadena, rendía 65 CV a 5.200 revoluciones y un par de 12,3 mkg a 2.400 revoluciones. Un motor que tiraba con aparente solvencia de un desarrollo en quinta de 32 km/h a 1.000 revoluciones.

El Talbot Horizon LS era una de las opciones más baratas en su categoría, y para ello, tenía que prescindir de algunas cosas

Obviamente, sus prestaciones eran limitadas, con una velocidad máxima de 149,2 km/h, 0 a 400 metros en 20,1 segundos, 1.000 metros con salida parada en 37,4 segundos y un 0 a 100 km/h en 12,6 segundos. Cifras que no eran un problema serio en la década de los 80, aunque no se podía decir lo mismo del equipamiento. No tenía cosas como el parabrisas laminado, ni faros halógenos, no tenía piloto antiniebla, no había espejo exterior regulable desde el interior, tampoco cierre centralizado… ni siquiera tenía un tapón para el depósito con llave.

Mantener precios en niveles bajos, requería, como ahora, prescindir de algunas cosas. No obstante, el Talbot Horizon LS ofrecía un comportamiento, como se suele decir, muy sano. La carrocería, como bien cuenta Motor 16 en una de sus muchas comparativas, inclinaba bastante en las curvas, pero alcanzar sus límites de estabilidad era complicado y cuando se alcanzaban, siempre aparecía un subviraje fácil y seguro de corregir.

El Horizon LS podía presumir de consumos, aunque a ojos de cualquier usuario moderno, son un disparate. Su motor de 1,5 litros y 65 CV gastaba, de media, 8,5 litros y gracias a un depósito de 45 litros, contaba con una autonomía de 480 kilómetros.