Para muchos aficionados el nombre Alpine A110 evoca competición, rallys, Montecarlo y “la noche del Turini”… No tanto por haber ganado la famosa carrera muchas veces, que tan “solo” lo hizo en dos ocasiones (1971 y 1973), sino porque en el 71 hizo triplete (Ove Andersson 1º, Jean-Luc Thérier 2º y Jean-Claude Andruet 3º), amén de coronarse campeón de rallys en Francia y en Europa varios años y ganar unas cuantas pruebas de renombre mundial (Acrópolis, Tour de Córcega, Austria, Portugal –con doblete–, Marruecos y alguno más que se me escapa).

Ver aparecer en una curva al pequeño deportivo francés era impresionante, pegado al suelo como una lapa, negociando el giro con soltura y saliendo de éste como una fiera salvaje en mitad de una lluvia de flashes. Así lo recuerdo… Bajo el capó del Alpine A110 han vivido varios propulsores, desde el motor del Renault 8 con el que se presentó en Salón del Automóvil de París de 1962, a las plantas motrices de los Renault 12 TS, R-16 y R-17, todas ellas aderezadas con mejoras, con una amplia gama de cilindradas (de 956 cc a 1605 cc) y de potencias que fueron de los 70 CV a los 120 CV. Visto así puede parecer poco, pero si tenemos en cuenta que según salía de fábrica andaba por los 625 kg (y para competir algún kg le quitaban), la cosa tiene otro color.