Eso último es lo que debería quitar el sueño a Volkswagen y a Renault, porque ni el ID. Polo ni el Renault 5 llevan nada parecido en sus listas de opcionales.
Un utilitario que no lo parece
El A05 se sitúa en una tierra de nadie interesante: más grande que el VW ID. Polo (4,05 metros) pero más pequeño que el ID.3, con una distancia entre ejes de 2,61 metros que promete un habitáculo generoso para un coche de este tamaño. Comparte esa cota con el crossover B03X (el A10 en China), que Leapmotor venderá en Europa a partir de otoño, así que ambos modelos probablemente compartan plataforma y buena parte de la arquitectura eléctrica.
La motorización ofrece dos niveles de potencia: 94 CV para la versión de acceso y 121 CV para la superior, ambas con motor síncrono de imanes permanentes en el eje delantero y batería de litio-ferrofosfato. Leapmotor no ha confirmado la capacidad de las celdas, aunque las del B03X (39,8 y 53 kWh) son la referencia más probable, y la química LFP garantiza costes bajos, buena durabilidad y carga rápida sin las preocupaciones térmicas del NMC.
El dato que convierte al A05 en algo más que un eléctrico barato es la opción de montar LiDAR en la variante de 121 CV, junto con una cámara binocular frontal que habilita funciones de conducción autónoma de nivel 2+. Hasta ahora ese sensor era territorio exclusivo de NIO, de los Tesla más caros o de prototipos de laboratorio, así que encontrarlo en un utilitario que probablemente cueste menos de 25.000 euros obliga a replantearse qué se puede esperar de un coche de este segmento.
El interior sigue la filosofía digital de Leapmotor con pantalla central de 14,6 pulgadas, cuadro de instrumentos de 8,88 pulgadas y el sistema Leap OS 4.0 con asistente de voz por inteligencia artificial y actualizaciones OTA. El procesador es un Qualcomm Snapdragon 8295P, el mismo que montan coches bastante más caros, y el conjunto transmite la sensación de que Leapmotor ha volcado todo el presupuesto en tecnología en lugar de gastarlo en marketing o en acabados de bisutería.
Fabricado en Zaragoza, vendido por Stellantis
La ventaja competitiva real del A05 no está solo en el coche sino en quién lo respalda. Leapmotor International es una empresa conjunta donde Stellantis controla el 51 % tras invertir 1.500 millones de euros, y eso significa que el A05 se venderá a través de la red de concesionarios de Stellantis en España (Peugeot, Citroën, Opel) con acceso a su logística de recambios y a sus talleres de posventa. Esa infraestructura es exactamente lo que les falta a BYD o MG para competir con garantías a largo plazo, y Leapmotor la tiene desde el primer día sin haber tenido que construir nada desde cero.
La producción en Figueruelas arrancará con el B10 en agosto de 2026 y sumará el A05 y el B03X a lo largo de 2027, con una capacidad prevista de hasta 200.000 unidades anuales. Fabricar en España permite a Leapmotor esquivar los aranceles europeos a las importaciones chinas, así que los precios pueden mantenerse agresivos sin que Bruselas tenga argumentos para intervenir. Las estimaciones apuntan a un precio de partida en torno a los 21.000-25.000 euros, una franja donde el ID. Polo solo llegará con versiones básicas que Volkswagen tardará en servir porque las primeras unidades disponibles serán las de gama alta por encima de 30.000 euros.
El A05 se lanzará oficialmente en China el 26 de marzo y Leapmotor ya ha filtrado que llegará a Europa antes de final de año, probablemente entre noviembre y diciembre. La marca confirmó a principios de 2026 tres novedades para España (B05 en primavera, B03X en septiembre y A05 a cierre de año), así que el calendario es ambicioso pero tiene sentido industrial porque la planta de Zaragoza ya está adaptando sus líneas para absorber el volumen.
Leapmotor todavía no vende tanto como BYD o MG en España, pero su ritmo de implantación es rapidísimo: 15 concesionarios nuevos confirmados para 2026 integrados en los centros Stellantis &You de ciudades como Zaragoza, Valencia, Sevilla y A Coruña. Cuando el A05 llegue a los puntos de venta, la red estará lo suficientemente madura como para que el comprador no tenga que dar ningún salto de fe al elegir una marca china.
El coche que le pone precio al futuro… e incluye a las personas de a pie
El Leapmotor A05 no va a cambiar el mundo, pero sí puede cambiar lo que el mercado europeo considera aceptable en un eléctrico de menos de 25.000 euros: LiDAR, pantalla de 14,6 pulgadas, procesador de gama alta, batería LFP y fabricación local. Si Volkswagen y Renault no aceleran sus calendarios, corren el riesgo de llegar tarde a una pelea que ellos mismos provocaron al prometer eléctricos asequibles que luego tardaban años en materializarse y llegaban obsoletos.
Jose Manuel Miana
Ando loco con los coches desde que era pequeño, y desde entonces acumulo datos en la cabeza. ¿Sabías que el naufragio del Andrea Doria guarda dentro el único prototipo del Chrysler Norseman? Ese tipo de cosas me pasan por la cabeza. Aparte de eso, lo típico: Estudié mecánica y trabajé unos años en talleres especializados en deportivos prémium.COMENTARIOS