Estamos acostumbrados a que el gasóleo salga más barato que la gasolina, dado que un combustible está más bonificado fiscalmente que el otro. Además, estamos acostumbrados a que un diésel consuma menos litros que un gasolina, por lo que ya van dos motivos para decantarse por un diésel. Un tercer componente es más disuasorio: son más caros de comprar, mantener y asegurar, aunque eso se compensa con un futuro valor de reventa.

El Gobierno tiene previsto subir el impuesto de hidrocarburos al gasóleo, de forma que ambos combustibles tengan la misma carga tributaria. La única diferencia que habrá será en el coste de la materia prima. Eso puede cambiar, por ejemplo, si nuestras refinerías no tienen gasóleo suficiente y hay que importar gasóleo ya refinado de fuera. En un par de ocasiones el gasóleo ha superado en precio a la gasolina, incluso con menores impuestos, no lo olvidemos.

Para una comprensión más fácil de este artículo, partiremos de la base de que ambos combustibles pasan a valer lo mismo. Las cuentas para justificar un diésel van a ser más complicadas, pero tampoco mucho más. Supongamos que nos fijamos en un modelo compacto, gasolina y diésel, con una diferencia de precio de 1.500 euros, que es muy habitual. Supondremos también que el consumo del petrolero es 5 l/100 km, y el gasolina equivalente 6,5 l/100 km.

A día de hoy, la gasolina viene a costar 1,325 euros por litro, el gasóleo 1,229, de acuerdo a los últimos datos del boletín petroleo de la Unión Europea. Puede costar más o menos dependiendo de la zona, pero son precios medios para el país. Con esos precios, el diésel quedaría “amortizado” relativamente pronto, a los 60.790 kilómetros. ¿Y si la gasolina y el gasóleo costasen 1,325 euros? El plazo de amortización se estira en casi 15.000 kilómetros, pero no más.

Cojamos un ejemplo menos favorable, el nuevo Mercedes-Benz A 180 contra el A 180 d, aunque en potencia haya un salto de 20 CV favorable al gasolina (136 CV vs 116 CV). El gasolina cuesta 28.800 euros y el diésel 32.700 euros, por lo que entendemos que no hay promociones para que el diésel sea más atractivo. ¿Consumos? Según ciclo NEDC, el gasolina rinde 5,6 l/100 km y diésel homologa 4,1 l/100 km.

A los precios actuales del combustible, habrá que recorrer con el A 180 d casi 164.000 kilómetros para que empiecen a salir las cuentas. Si el gasóleo costase lo mismo, hablaríamos de un plazo de amortización que no bajará de los 196.000 kilómetros. Aquí la diferencia sí es un poco más sangrante. Habría que considerar en contra del diésel mayor coste de financiación (si lo hubiere), mayor importe del seguro y revisiones más caras. Eso es una certeza, que suba el IVTM o que se rompa algo no lo es.

A mayor diferencia de precio y/o consumo, mayor distancia habrá que recorrer para amortizar

¿El diésel tiene los días contados? Sí, algún día acabarán desapareciendo del mercado. En el mundo desarrollado hay un interesante precedente, entre 2007 y 2008 llegaron a estar totalmente descatalogados en Japón, ningún fabricante los ofrecía. En ese país el gasóleo es más caro que la gasolina, las largas distancias se afrontan más por tren que por carretera, y hubo una intensa campaña de des-dieselización del parque de turismos que fue muy eficaz.

Tener un diésel será menos atractivo en cuestión de meses, habrá que usarlos más tiempo para amortizarlos, la reventa no será tan buena y puede que sean discriminados respecto a los gasolina, especialmente los Euro 4-5 y anteriores. Para los Euro 6 no tanto. Que nadie tema que venga un comisario político del Gobierno para ejecutar al amanecer a los dueños de petroleros. Simplemente el mercado los recolocará y tendrán una cuota más ajustada al uso real que se les presupone.

Eso no significa que el diésel vaya a desaparecer en un plazo breve de tiempo, a fin de cuentas, seguirá siendo necesario para los profesionales. Aunque hay muchas tecnologías alternativas, hay algo que es impepinable: el diésel es el que más kilómetros hace por depósito, y la disponibilidad del gasóleo es total, dos aspectos muy a considerar para quienes se pasan el día en la carretera.

Coge la calculadora, diéselo

https://www.youtube.com/watch?v=T2XHk-uy_s0

Insistimos, las incertidumbres respecto al diésel se aplicarán fundamentalmente en los modelos más antiguos, no en los más modernos. Es cierto que en Alemania están deshaciéndose muchos de ellos y hay muchos chollos para el que sepa buscar, pero eso tiene que ver más con limitaciones para circular que se van a imponer en grandes ciudades, Hamburgo y Stuttgart han sido las primeras. Para ir de una ciudad a otra no hay tal problema.

¿Podrás seguir circulando con tu diésel? Sí, como mucho no podrás arrimarte a algunos núcleos urbanos. ¿Te costará más repostar? Sí, 5 euros más para un depósito de 50 litros. ¿Perderán mucho valor de reventa? Los más modernos no tanto, los más antiguos seguramente caigan. ¿Prohibirán su circulación? En carretera abierta no. ¿Y qué pasa con las ITV? La última reforma dificulta hacer trampas como anular sistemas anticontaminación, poco más.

En definitiva, veo mucha psicosis al respecto, y no es para tanto si nos referimos a modelos modernos. Para los más antiguos hemos pasado del olimpo de los Diesel al purgatorio de los Diesel.