Cuando el nombre regresa, los hipercoches callan y las berlinettas toman la palabra. Si la reaparición que trasciende es la que corre por cuenta de algún estudio de diseño extraoficial, como fue el caso del restomod blanco de Officine Fioravanti, ¿qué decir cuando a esas diez letras inoxidables las volvemos a leer porque así lo desea la propia casa de Maranello? El nuevo Ferrari Testarossa, el Ferrari 849 Testarossa, abre una retrospectiva inevitable.

No, no retrospectiva, sino un salto al pasado sin escala, porque, en definitiva, aquí y ahora no es la idea pasar por el ícono de los años ochenta, al que toca mencionar solo por la nominación y el origen de la nominación. Y el origen descansa, hasta que se lo invoca por vez incierta, en la década del cincuenta. La excusa perfecta para ir más allá del dato de color, más allá del ¿sabías qué…? fugaz, porque los tifosi conocerán la historia, pero no todo el mundo se viste de rojo. Vestirse de rojo, he ahí la cuestión.

El coche es el Ferrari 250 Testa Rossa, pero el antecesor inmediato a la par de su importancia, así también como un derivado para complementar la saga. Hoy, un prototipo heritage, que no necesita presentación en los reductos de su vida actual. Concursos de Elegancia, subastas por millones… Sus zonas de confort producto de la historia escrita por sus años de competición, resumidos en títulos mundiales y victorias en Le Mans entre finales de dicha década y los albores de los sesenta.

Un V12 mejorado en relación con el del Ferrari 250 GT, para alcanzar los 300 caballos de potencia, y con una cilindrada 3.0 motivada por el fabricante italiano para responder a las, en aquel entonces, nuevas normativas de la FIA para el campeonato de resistencia, que impusieron un máximo de tres litros de desplazamiento. En el Testa Rossa, solo la tapa de los balancines se aplicaron en rojo, pero la insignia ya estaba establecida y el destino escrito.

Ferrari 500 TRC

Ferrari 500 TR

Ferrari 250 Testa Rossa

Testarossa: la saga génesis de un nombre icónico

Fue el Ferrari 500 TR, sucesor del 500 Mondial –el que inició el camino de la marca modenesa en los motores de cuatro cilindros y el que en su nombre rendía homenaje a los dos títulos consecutivos de Fórmula 1 de comienzos de los cincuenta–, el que, con casi idéntica figura, mismos dos litros y unos diez caballos extra, dio la nota estética donde menos se supone que le corresponde a un coche.

La configuración de un motor deriva en conversaciones y análisis sobre desempeño y poder de fuego, más cuando hablamos de prototipos nacidos para las carreras como estos spider de dos asientos. Sin embargo, en esta saga, y desde el 500 TR para ser exacto, hablar del cuatro cilindros es hablar primero sobre lo que se ve y luego sobre lo que se experimenta. Claro, la existencia del Testarossa 1984 –y ahora la creación del nuevo Ferrari Testarossa– aporta al sentido, a la trascendencia de un detalle que, en otro contexto, no merecería mucho más que una simple apreciación.

El 500 TR fue el resultado de una serie de optimizaciones mecánicas, pero ante todo fue el prototipo fundacional para esas dos siglas que constituyen su apartado más identitario, porque en él Ferrari instaló, diferenciándolo del Mondial, las culatas del motor pintadas de rojo. Un camino de ida para marcar época, porque acto seguido llegaría el 500 TRC, que alteraba la nomenclatura por tratarse de una versión destinada a cumplir con el anexo C del Código Deportivo Internacional, y que agrandó la cabina y amplió el parabrisas por todo el ancho.