Subaru WRX S4 STI Sport #, dando los últimos retoques

Subaru WRX S4 STI Sport #, dando los últimos retoques

Y anticipando algunas claves del próximo modelo


Tiempo de lectura: 4 min.

Parece que el sedán deportivo de Subaru aún se resiste a morir. Y tras varias ediciones especiales, como el STI Final Edition, la firma de Ōta ha reintroducido la versión S209 únicamente para el mercado nipón, con algunas pequeñas diferencias. De hecho, parece que anticipa algunas de las cosas que veremos en la futura generación del sedán. Veamos qué ofrece el Subaru WRX S4 STI Sport #.

Pronunciado “Sport Sharp”, el modelo se basa más concretamente en el WRX S4 STI Sport EyeSight. Exteriormente, los cambios exteriores son bastante limitados, pero el modelo tiene un spoiler delantero negro y una parrilla pintada en gris oscuro. A él se unen llantas multirradio de aluminio de 18 pulgadas acabadas en negro. Opcionalmente, se pueden montar faldillas en los laterales y en la zaga para combinar con la frontal.

Para ver los cambios más destacables hay que ir hacia el habitáculo del coche, ya que este modelo de edición especial ha sido equipado con asientos delanteros Recaro que cuentan con tapicería de cuero y gamuza, así como costuras y bordados en contraste. En otros lugares, hay un volante forrado en ante y un pomo para la palanca de cambios única con detalles en negro brillante.

Subaru WRX S4 STI Sport 2020 (2)

La salida del motor Bóxer de cuatro cilindros y 2 litros se mantuvo sin cambios desde el WRX S4 a 300 CV y 400 Nm, pasando toda la energía por una caja de cambios de tipo CVT, bautizada como Sport Lineartonic por la empresa.

El S4 STI Sport # también cuenta con un filtro de aire de alto rendimiento y un silenciador de baja resistencia en los sistemas de admisión y escape. Las mejoras adicionales incluyen materiales interiores más gruesos que absorben el sonido ubicados en el suelo, lo que termina derivando en una mejor calidad de rodadura.

Pasemos a los elementos que hacen a este Subaru WRX STI Sport # un modelo único. Por ejemplo, viene equipado con tres partes flexibles: una barra de torre flexible en la parte delantera y un refuerzo rígido delante y detrás. Y te preguntarás, ¿qué es un refuerzo de estiramiento flexible? Es un componente que aplica algo de tensión entre la carrocería y el chasis para evitar que la estructura se doble durante una conducción altamente dinámica. El resultado es una dirección más ágil y receptiva y una conducción general mejorada. Te sonará más como barra de torretas.

Subaru WRX S4 STI Sport 2020 (10)

Gracias al incremento de aislamiento acústico, un ruido de rodadura de 200 Hz se ha reducido en 0,6 decibelios en los asientos delanteros y 0,5 en los traseros

El agarre también se ha incrementado. El director de desarrollo de Subaru Tecnica International, Masuo Takatsu, dijo que estos refuerzos se desarrollaron específicamente para el WRX S4 STI Sport # y que, durante las pruebas, “la aparición de G lateral se reduce en un 10 % y el balanceo corporal se reduce en un 4 %”.

Es de esperar encontrar estos nuevos componentes en el modelo de próxima generación. Para la suspensión se recurre a un juego de amortiguadores invertidos Bilstein DT Matic II recalibrados por STI. Algunos han tomado esta edición limitada como un presagio de lo que Subaru planea para los próximos WRX y WRX STI, es decir, más rendimiento y confort.

La transmisión CVT como única alternativa, será opcional en la próxima generación. Eso deja al WRX STI fuera de la tecnología de asistencia a la conductor EyeSight de la compañía, que solo funciona con la caja de cambios automática. Por lo demás, tenemos un conjunto más refinado, a la par que mantiene el mismo espíritu RACER que lo ha hecho tan reputado.

Tan solo 500 de ellos será construidos, a un precio de 4.741.000 yenes (39.075 euros al cambio), y todos ellos se han vendido. De hecho, tan solo duraron dos semanas. Así que tendremos que esperar para poder adquirir un Subaru STI de nueva factura. Está previsto que el susodicho sea presentado a finales de este año o ya en 2021, e incluso podría contar con algo de ayuda de Toyota.

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Luis Blázquez

Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

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