Škoda Superb iV, ahora con versión híbrida enchufable

Škoda Superb iV, ahora con versión híbrida enchufable

Con hasta 850 km de autonomía para seguir siendo un rey de la carretera


Tiempo de lectura: 4 min.

Desde la República Checa nos llega la renovación de su berlina de representación, ahora renombrada como Škoda Superb iV. Y el mayor reclamo de esta actualización es la llegada de una motorización híbrida enchufable, capaz de ofrecernos a partes iguales tanto prestaciones como bajos consumos. Lógicamente, se beneficia de la etiqueta ECO de la DGT.

Utiliza el mismo tren motriz que su primo hermano el Volkswagen Passat GTE, es decir, un bloque de gasolina con tecnología TSI de 1,4 litros y 156 CV, y un motor eléctrico de 85 kW (116 CV). La potencia de salida total del sistema de 218 CV y 400 Nm de par motor. La batería de 13 kWh le proporciona un alcance eléctrico de hasta 55 km bajo el ciclo WLTP. Se puede cargar en movimiento, durante la noche o en 3 horas y 30 minutos usando una toma de carga rápida (wallbox).

El sistema híbrido enchufable está acoplado a una caja de cambios automática de seis velocidades, emite menos de 40 g/km de CO2 y cumple con el estándar de emisiones Euro 6d TEMP. Con un depósito de combustible de 50 litros y la batería completamente cargada, Škoda afirma que el Suberb iV puede recorrer hasta 850 km. Tres modos de conducción distintos separan aún más el modelo PHEV del resto de Superb: E, Hybrid y Sport.

Skoda SUPERB IV 2

El modo más dinámico es el Sport, en el que el conductor podrá tener acceso a la potencia máxima del conjunto. La centralita del coche regula la forma en que el motor de combustión interna interactúa con el motor eléctrico y, en modo E, el Škoda Superb se sustenta únicamente en la batería y el motor eléctrico. Las diferencias estilísticas respecto al resto de la gama Superb incluyen el parachoques delantero rediseñado con una estructura de panal y la insignia iV en la parte trasera.

Desafortunadamente, la versión híbrida cuenta con menos maletero. Mientras que el resto de la gama supera los 600 litros de capacidad, esta vertiente se queda en 485 litros para la berlina y 510 en el familiar. Pero, además de introducir por primera vez una mecánica híbrida enchufable, la firma checa ha incorporado otras actualizaciones al Škoda Superb mediante la integración de unas ópticas Full LED Matrix, con funciones como el control del haz adaptativo, intermitentes dinámicos y una animación de bienvenida y despedida

En el interior, encontramos un nuevo sistema de infoentretenimiento con pantalla estándar de 8 pulgadas u opcional de 9,2, y brinda a los usuarios acceso a una variedad de funciones, incluidos los submenús específicos complementarios del sistema híbrido. Los conductores pueden controlar el aire acondicionado de forma remota a través de los servicios móviles de Škoda Connect, que se ofrecen sin cargo durante un año, junto con las actualizaciones de software y mapas de navegación.

Skoda SUPERB IV 7

Más allá de la versión híbrida enchufable, la remodelada gama Škoda Superb cuenta con tres versiones movidas por gasóleo y tres vertientes de gasolina. Entre los motores diésel nos encontramos con el 1,6 TDI de 120 CV, el 2,0 TDI de 150 CV y el 2,0 TDI de 190 CV, mientras que las opciones gasolina pasan por el 1,5 TSI de 150 CV, el 2,0 TSI de 190 CV y el 2,0 TSI de 272 CV.

También se han integrado dos sistemas de seguridad: Trailer Assist y Area View. El primero hace que sea más fácil retroceder a la hora de aparcar con un remolque, y el segundo proporciona una vista panorámica de 360 ​​grados en la pantalla central, utilizando las cuatro cámaras repartidas por la carrocería. Disponible tanto en formato berlina como familiar, el Škoda Superb iV puede pedirse en cuatro acabados: Ambition, Style, Sportline y L & K.

La producción comenzará este otoño en la planta checa de Kvasiny, pero los clientes deberán esperar hasta principios de 2020 para poder realizar su pedido. Para saber el precio también tendremos que esperar.

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Sobre mí

Luis Blázquez

Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

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