Si eres de los que todavía creen que el diseño de coches está muerto y enterrado bajo una montaña de normativas de Bruselas y hojas de cálculo de contables, prepárate, porque Škoda ha decidido desempolvar su historia para restregarnos por la cara lo que pasa cuando dejas que el talento fluya sin correas. No, no he tenido la suerte de sentarme en él (básicamente porque es un prototipo que solo vive en la imaginación de sus creadores y en sus PC), pero basta con ver las fotos para saber que aquí hay alguien que todavía entiende de qué va esto de tener personalidad.

Este ejercicio de diseño parte de la serie «Icons Get a Makeover» y recupera el espíritu del 1000 MBX original de los 60, un coupé que pasaba de convencionalismos con una carrocería sin pilar central, lo que han hecho Antti Savio y David Stingl es una bofetada de realidad para los que piensan que un coche eléctrico tiene que parecer una tostadora aburrida. Este es un diseño que celebra la libertad y el ingenio, de esos que nacen de una copa de vino y una servilleta de bar en lugar de una reunión de marketing a las ocho de la mañana.

Arquitectura brutalista y un diseño rompedor

Lo primero que salta a la vista en este MBX es que no busca intimidar a nadie con detalles raros o formas excesivamente afiladas. A Antti Savio le obsesiona la arquitectura brutalista, y se nota en las formas sólidas y limpias. Es un diseño que huye de lo recargado y que apuesta por la fuerza de las proporciones mientras respeta los faros elevados por encima del capó que ya eran la seña de identidad del modelo de 1966.

Han tenido el valor de cargarse la luneta trasera convencional y sustituirla por una cámara de visión trasera, como lo hacen los de Polestar, y eso tiene su aquel, o por lo menos, no te deja tibio. Lo que logra es una estética moderna pero que te lleva a sus raíces.

El coche es, en esencia, un crossover coupé que destaca por méritos propios, y el tratamiento del pilar C es un guiño magistral al original adaptado a esta época de aerodinámicas y consumos. Me gusta el que no hayan intentado hacer un refrito retro, sino una interpretación futurista que mantiene el encanto entrañable de los años 60 y 70 pero sin pasarse de cafres.

Para cerrar el exterior, el concepto incluye una suspensión neumática que te permite jugar con la altura libre al suelo como si fuese un Xantia Activa, así que puedes llevarlo bajo para sentirte un piloto en el asfalto o subirlo si te da por explorar caminos difíciles. Un coche de los de antes, para todo.

Un interior para los que pasan de etiquetas y de muros

Si pasamos al habitáculo, el trabajo de David Stingl es un ejercicio de rebelión contra los interiores claustrofóbicos actuales. Se han cargado la consola central para crear un espacio diáfano y compartido en el que los asientos delanteros se fusionan en un banco corrido que invita a la conversación y que devuelve esa sensación de salón rodante que tenían los clásicos antes de que nos volviéramos tan individuales.

El salpicadero es un módulo ovalado de cristal donde se proyecta toda la información necesaria y que se inspira directamente en el panel de instrumentos del coche original. No hay pantallas pegadas con desgana ni botones que parezcan de juguete. Todo fluye de forma coherente y elegante. El motivo ovalado se repite en el volante y los reposacabezas, y crea una armonía visual que es muy difícil de encontrar en los coches que se fabrican en serie hoy en día.

A la parte de atrás no le falta el ingenio y emplea una configuración 2+2 y unos asientos abatibles estilo cine, así que cuando los pliegas, el coche se convierte en un biplaza con una capacidad de carga extraordinaria, que es ideal para meter una bicicleta o todo el equipo deportivo que necesites.

Y ya para rematar, los detalles cromados del modelo de los 60 se han reemplazado por unos gráficos limpios y una iluminación ambiental que sigue la filosofía “Modern Solid” actual. Es un interior que combina la elegancia deportiva con una practicidad sin precedentes, demostrando que se puede ser futurista sin ser frío. Es, en definitiva, el habitáculo donde me gustaría pasar las horas, lejos de los plásticos crujientes y los menús infinitos de otros modelos que se dicen “premium” y no llegan a cochecito de Fisher Price.