Los fabricantes de cubiertas están haciendo cada vez productos más especializados, concentrados en un abanico de condiciones más concretos para ser más satisfactorios. Al igual que ha pasado en la Fórmula 1, cada vez hay que ir más informado a la hora de elegir los neumáticos más adecuados al vehículo, la forma de conducir y las condiciones ambientales más habituales.

Pirelli acaba de presentar la gama Cinturato All Season SF2, unos todotiempo con la versatilidad de una navaja multiusos. Según el fabricante, se enfocan a utilitarios, compactos, berlinas y todocaminos que realicen kilometrajes medios/altos (25.000 km anuales), en cualquier condición metereológica y para cualquier estilo de conducción.

Entrando más en harina, concretan que es para aquellos que vivan en entornos urbanos y no en zonas montañosas, aunque se trata de cubiertas con homologación de invierno (3PMSF) y M+S. Contrástese con lo descrito para los Cinturato All Season Plus de generación previa, para los que “no buscan prestaciones extremas ni acumulan elevados kilometrajes a lo largo del año”. La gama previa también cuenta con homologación invernal.

Esta nueva generación, SF2, contará con 65 dimensiones de 15 a 20 pulgadas. En septiembre, no hace mucho, el fabricante anunció la llegada de nuevas referencias a la gama Cinturato All Season Plus. Podemos entenderlo como que ganaron tiempo hasta que estuviesen listas las nuevas referencias del modelo que acaba de salir. La gama All Season Plus fue primicia en verano de 2017.

Como suele ser habitual en cada generación nueva, el fabricante dice haber mejorado el neumático en varias facetas -no solemos enterarnos si empeora en alguna-: el balance de prestaciones mejora en un abanico de condiciones de temperatura más amplio, reduce su resistencia a la rodadura e incorpora un compuesto “adaptativo” para ser más versátil.

No obstante, Pirelli aclara también que aquellos que busquen el mejor rendimiento en condiciones ambientales más diferenciadas entre el invierno y el verano seguirán estando más satisfechos con el cambio estacional de neumáticos más especializados para el frío y el calor.

Ya vimos en la prueba de larga duración de los pioneros de este segmento, los Michelin CrossClimate (sin el +), que al consumidor cada vez le parece más interesante la polivalencia en lo referente a condiciones climáticas. En los últimos cinco años los neumáticos todotiempo o all-season están ganando popularidad, sobre todo los que cuentan con homologación invernal como extra. En otras palabras, olvidarse de las cadenas y tener motricidad decente con nieve y hielo si no están muy gastados.

De acuerdo a los estudios que ha encargado Pirelli al TÜV SÜD y Dekra, los Cinturato All Season SF2 frenan antes que los All Season Plus: 3,5 metros menos sobre seco, 2 metros menos sobre mojado, y casi 1 metro menos sobre nieve. Pero sin duda es más interesante la mejora del kilometraje en un 50 %. La nueva generación se desgasta menos y presenta una huella más uniforme con el nuevo dibujo.

El “truco” está en la composición de la banda de rodadura, que reacciona de diferente forma según la temperatura: cuando hace frío o hay humedad, el compuesto es blando y flexible, mientras que sobre seco se endurece y se vuelve más rígido, además, los canales cambian su forma: con frío se abren, con calor se cierran. Esto afecta tanto a la duración kilométrica como a la resistencia a la rodadura; hacen más kilómetros y chupando menos combustible. La mayoría de las referencias contarán con el etiquetado “B” de eficiencia.

Para aquellos que usen híbridos enchufables y eléctricos puros, donde cada kilómetro extra cuenta, tienen una variante con lo que llaman tecnología Elect. En teoría tiene menor resistencia a la rodadura, la sonoridad es más baja y están adaptados para la entrega de par instantánea de los motores bobinados. Hay cambios en el compuesto, la estructura y el diseño. En la banda de rodadura se aprecia la etiqueta “Elect”.

Según Pirelli, son los todotiempo más silenciosos de su categoría en las mediciones de Dekra

En algunas dimensiones los Cinturato All Season SF2 vienen con la tecnología Seal Inside, que no es más que un sistema autosellante de fábrica que tapona un pinchazo automáticamente si el agujero no sobrepasa los 4 mm de diámetro, incluso retirando el objeto penetrante en cuestión. Para los que van por la vida sin sensores de presión (TPMS) es una ganancia en seguridad activa considerable. La gama previa también contaba con esta posibilidad.

Otra opción es la tecnología Run Flat, que en el caso de sufrir una pérdida súbita de presión (reventón) el neumático aguanta unos 80 kilómetros sin pasar de 80 km/h aunque se haya escapado todo el aire. El neumático va muy reforzado para soportar las cargas horizontales y verticales sin presión, luego es lógico que cueste un poco más que uno sin dichos refuerzos.

En el caso de que una de estas cubiertas quede dañada de forma irreparable durante el primer año, de forma accidental, Pirelli cubre gratuitamente el reemplazo salvo la tasa de reciclaje correspondiente. El fabricante llama a esto TyreLife, que puede resultar un poco confuso si se lee al pie de la letra.

Por último, y esto no es muy habitual, Pirelli ha revelado los competidores analizados en la comparativa: Bridgestone Weather Control A005 EVO, Michelin Cross Climate+ y Goodyear Vector 4Seasons Gen3, todos con dimensiones 205/55 R16 94V. No se encuentran por tanto los Continental AllSeasonContact que estamos probando desde finales de diciembre.