Como ya te contamos aquí y aquí, el nuevo Suzuki Jimny no ha perdido su esencia de todoterreno asequible. Ya ha llegado a Europa y se comienzan a desvelar las primeras pruebas dinámicas, como la que traemos hoy, con Mat Watson de carwow probando en campo y carretera las virtudes y defectos del nuevo Jimny.

Como veremos en el vídeo, el Suzuki Jimny se comporta muy bien en campo, aunque las pruebas que ha pasado no son del todo exigentes, y pueden representar lo que un conductor normal puede afrontar en su día a día.

En carretera la cosa cambia. Su suspensión blanda y altura al suelo hace que el coche se comporte peor que sus rivales SUV. Pero recordemos que esto es un todoterreno. Yo lo definiría como 70% para campo y 30% para ciudad, mientras un SUV es al contrario: 70% para ciudad y 30% para campo. Tiene 210 mm de altura libre al suelo y un ángulo de entrada de 37º, 28º de ángulo ventral y 49º de ángulo de salida, unas cifras más que aceptables para superar obstáculos.

Recordemos algunos datos de este pequeñín: tiene suspensión de eje rígido en ambos trenes, y un motor de gasolina de 1,5 litros con 100 CV a 6.000 rpm y 130 Nm de par a 4.000 rpm, transmitiendo su potencia a las ruedas traseras, pero pudiendo transmitirla a las cuatro mediante caja transfer. Su caja de cambios es manual de cinco marchas, aunque en algunos mercados se ofrece una automática de cuatro velocidades. Con 3.480 mm de longitud, 1.645 mm de anchura y 1.725 mm de altura, podemos estar tentados en usarlo en ciudad, aunque no es el uso principal para el que está pensado.