El otro día me planté en la presentación de Automóviles Sánchez del nuevo del BYD ATTO 2 DM-i en el Espacio Xplora de Ibercaja en Zaragoza. Siendo el friki de la música que soy, el que retirasen la tela que cubría el coche al ritmo de Nightcall, de Kavinsky, me pareció un puntazo, y tenía que decirlo.

El público lo formaban influencers, profesionales del sector y miembros de la asociación de taxistas de Zaragoza, pero los primeros en rodearlo no fuimos los de la cámara levantada, sino los del taxímetro, y más adelante diré por qué.

Un híbrido que prioriza lo eléctrico

El ATTO 2 DM-i usa la tecnología Dual Mode de BYD, que funciona sobre todo como un híbrido en serie en el que el motor de gasolina Xiaojun (así se llama) de 1.5 litros se encarga principalmente de alimentar la batería y no de mover las ruedas directamente, así que la experiencia de conducción se parece mucho más a la de un eléctrico que a la de un híbrido convencional. El sistema pasa a funcionamiento en paralelo solo cuando la demanda de potencia es alta, y en ese punto, el motor eléctrico y el motor de gasolina mueven las ruedas a la vez. Es lo que BYD llama Dual Mode y que explica el nombre DM-i.

La versión Boost que se presentó en Zaragoza combina una batería Blade de 18 kWh con 156 kW de potencia total, es decir, 212 CV y 300 Nm de par. La autonomía en modo eléctrico puro llega a los 90 kilómetros en ciclo WLTP y la combinada supera los 1.000 kilómetros, así que, si tus viajes diarios giran casi en torno al trayecto diario al trabajo, puedes pasarte toda la semana sin acercarte a una gasolinera. La versión Active es más asequible y cuenta con 166 CV y una batería de menor capacidad que homologa unos 40 kilómetros en eléctrico y unos 930 en total, lo que es suficiente también para cubrir la mayoría de los desplazamientos habituales sin encender el motor de combustión.

La batería Blade de fosfato de hierro y litio es tecnología propia de BYD y destaca por su durabilidad y su resistencia térmica comparada con otras químicas. Es completamente normal porque BYD no es un ensamblador de coches al uso, sino una empresa que lleva ya décadas fabricando baterías, y que, de paso, hace coches, y eso se nota en la tecnología de sus reservas de energía.

El consumo homologado de 1,8 litros cada 100 kilómetros explica perfectamente la atención que se llevó de los taxistas, porque un profesional del volante que hace 60.000 kilómetros al año nota la diferencia entre esa cifra y la de un diésel o un híbrido convencional en centenares de euros al mes, y ese es un argumento de venta demoledor donde los haya.

Más sitio del que esperas

El ATTO 2 DM-i mide 4,33 metros de longitud y tiene una distancia entre ejes de 2,62 metros, que son unas dimensiones que lo sitúan cómodamente en el segmento B sin que el interior lo aparente. Además, el maletero ofrece 425 litros, ampliables hasta 1.335 con los asientos abatidos y el piso trasero completamente plano, lo que lo hace válido como coche familiar y también para servicios de taxi y VTC ( los taxistas me contaron que para que un coche sea homologable como taxi necesita al menos 400 litros de maletero, y me quedé con el dato).

El equilibrio entre tecnología y usabilidad cotidiana del salpicadero me gustaron mucho. La pantalla central giratoria de 12,8 pulgadas domina el conjunto junto a la instrumentación digital de 8,8 pulgadas, pero BYD ha mantenido los mandos físicos para las funciones más habituales (que es algo que se agradece a la hora de cambiar la temperatura o la música mientras conduces). La palanca selectora va en la columna de dirección para liberar espacio en la consola, y hay algunos detalles prácticos como el soporte para gafas integrado o el tercer reposacabezas para la plaza trasera central que demuestran que se ha pensado en todo.

Los acabados resultan agradables al tacto e incluyen asientos de cuero vegano (forma fina de decir “polipiel” que se perdona porque la calidad aparente es muy buena), iluminación ambiental, regulación eléctrica de los asientos delanteros en seis direcciones y asientos traseros también regulables, vamos, un habitáculo que parece de segmento superior y que a este precio cuesta encontrar. Solamente queda ver cómo aguantará el paso de los años, como con toda marca nueva.

El equipamiento de serie ya parte de un nivel alto en el Active con los faros LED, la llave inteligente, el control de crucero adaptativo y la frenada automática de emergencia incluidos desde el principio. La Boost les suma la cámara 360°, los asientos eléctricos y calefactables, el techo panorámico, la carga inalámbrica y la función V2L con la que puedes enchufar una nevera portátil en mitad del campo o alimentar herramientas eléctricas en obra. La carga de la batería pasa además a 6,6 kW en corriente alterna frente a los 3,3 kW del Active, así que recupera una carga completa en menos de tres horas desde un punto doméstico.

Un precio que le complicará la vida a la competencia

El ATTO 2 DM-i arranca en España en unos 18.665 euros en la versión Active y sube hasta los 19.992 euros en la Boost, unos precios que ya incluyen las campañas comerciales del concesionario, el Plan Auto+ y la financiación. El precio al contado sin esas ayudas ronda los 25.990 euros, así que merece la pena evaluar la financiación haciendo los números que tocan, porque puede salirte rentable pagar algo más pidiendo un préstamo personal a tu banco. además, en el caso de Sánchez, el precio de lanzamiento es algo inferior.

La garantía es de las buenas porque incluye seis años para el vehículo y ocho tanto para la batería como para el tren motriz, con 250.000 kilómetros de cobertura para la primera y 150.000 para el resto.

La competencia directa tiene poco donde agarrarse porque los modelos del segmento B con tecnología enchufable que se venden por debajo de este precio no llegan a este equipamiento, y los que igualan el equipamiento no llegan a este precio. BYD ya ha demostrado que la fórmula DM-i funciona con el Seal U, que lleva meses entre los PHEV más vendidos del país, y el ATTO 2 aplica la misma lógica en un formato más compacto y accesible, apuntando directamente al comprador urbano que quiere etiqueta cero sin renunciar a la autonomía en carretera.

Todavía no he podido probarlo en asfalto porque falta que nos cedan una unidad, pero lo que vi y toqué en el Espacio Xplora ya justifica el viaje. Automóviles Sánchez tiene el ATTO 2 DM-i listo en Zaragoza, y si cumple en carretera la mitad de lo que promete sobre el papel, la competencia tiene un problema serio de precio, de autonomía y de garantía al que va a costar mucho encontrarle respuesta. No sería la primera vez que BYD le pasa la mano por la cara al resto de fabricantes.