Esta preparación no es nueva, pero sí que podemos escuchar unos segundos de su sinfonía, por lo que merece la pena prestarle atención. El motor del coche de drift de estilo callejero es un S85 V10 de un BMW M5 de la generación E60 (o de un M6 E63), que estuvo sin usarse durante algún tiempo. Sin embargo, el taller especialista en coches de altas prestaciones y drift con sede en el Reino Unido, reavivó el proyecto con una serie de videos de YouTube que documentan la construcción desde su reactivación hasta la configuración actual del colector de escape, creado por los especialistas de Celeritech.

En teoría, estos colectores únicos le dan potencia adicional al eliminar los gases de escape aprovechando los pulsos en el ciclo de combustión para succionar gases de un tubo colector vecino. Además de sus beneficios técnicos, el colector de escape tiene una nota de escape única, que es música para cualquier aficionado a los automóviles. Su diseño le da al motor un sonido agudo y más suave que antes, lo cual es único, ya que nadie se había detenido a hacer antes una salida 10 en 1.

A primera vista, los colectores no parecen ir a ninguna parte, pero esta locura tiene mucha técnica tras de sí, puesto que tiene un escape de cinco salidas que combina las puntas cuádruples originales del E46 M3 con un sistema de válvulas activas que actúa como bypass. En cuanto a sus cifras de potencia, Driftworks aún tiene que probar el coche con todo el trabajo terminado, pero no esperamos cifras estratosféricas, dado que este M3 fue construido solamente como coche stance con un bonito y único sonido.

Hay que tener en cuenta que el BMW M5 V10 genera 500 CV de fábrica, por lo que deberíamos considerar que es probable que entregue alguno más si solo tenemos en cuenta lo avanzado del colector de escape. También es verdad que habrá que encontrar el especialista homólogo a Celeritech en colectores de admisión que encastre la admisión en el poco espacio que ha quedado si se quiere mantener el capó. Si se mide la potencia ahora, el brutal colector calentará el aire de admisión, y es más que probable que en vez de 500 CV sean bastantes menos.

Seguro que no faltan voluntarios con buena mano en el moldeo de la fibra de carbono que con unos cuantos reflectantes dorados haga útil esta obra de arte, aprovechando la pequeña joroba del M3 E46 y haciéndola crecer, tomando prestadas las entradas del M3 E92 como tomas de admisión. Puede quedar algo genuino e imponente a la vez, pero está claro que envolver hacia delante con colectores de admisión un motor atmosférico no es la mejor de las ideas si se busca rendimiento, aun así hay que reconocer el titánico trabajo que ha realizado el soldador.