Es poco probable que hayas oído hablar de Automobili Turismo e Sport; ATS para los amigos. La marca italiana fue responsable de solo un vehículo, el 2500 GT, un deportivo de motor central anterior al Lamborghini Miura. Sin embargo, hace un par de años, la compañía resucitó con el ATS GT, y ahora están de vuelta con el ATS Corsa RR Turbo.

Formada en gran parte por antiguo personal de Ferrari, la compañía también participó en un puñado de carreras de Fórmula 1, donde tan solo una de las cuales terminó con sus dos coches detrás del líder por siete y 23 vueltas respectivamente. No es de extrañar que ATS haya sido olvidado en gran medida, aunque se están realizando esfuerzos para revivir el nombre. ATS volvió con el GT el pasado año, y el Corsa RR Turbo ahora quiere dominar los circuitos.

A diferencia del ATS GT, que era básicamente un McLaren MP4-12C reensamblado de 1.150.000 euros, el nuevo modelo se ha desarrollado completamente de manera interna para mantener los costos reducidos y seguir con mayor precisión el desarrollo. De acuerdo con las especificaciones del fabricante, la calidad no se ha visto comprometida donde importa, ya que hay muchos componentes de alta gama y una gran precisión en los métodos de construcción.

El corazón del ATS Corsa RR Turbo deriva del bloque de cuatro cilindros y 2 litros de origen Honda. Este ha sido reforzado con pistones forjados, colectores de admisión de nueva factura, un escape a medida y un turbocompresor Garrertt más grande. Junto con unos pequeños ajustes efectuados sobre la ECU japonesa, el resultado son 600 CV de potencia a 8.500 RPM y 530 Nm de par motor entre las 4.000 y 7.000 RPM que van directamente al eje posterior.

El motor está conectado a una transmisión secuencial 3MO FTX de seis velocidades que transmite la energía a través de un diferencial de deslizamiento limitado

Los datos prestacionales no han sido aún publicados, pero el ATS Corsa RR Turbo inclina la balanza 780 kilos, lo que resulta en una notable relación peso-potencia de 1,3 kg/CV. El bajo peso es posible gracias al chasis de bastidor conformado por cromo molibdeno que pesa solo 40 kg sin la jaula antivuelco, así como la carrocería hecha de material compuesto liviano, también disponible en genuina fibra de carbono.

Respecto al sistema de frenado, el ATS Corsa RR Turbo disfruta de unas pinzas Brembo de cuatro pistones y discos de acero. Sin embargo, como opción, se pueden equipar unas pinzas monobloque ATS-Sicom ultraligeras que se combinan con unos discos carbonocerámicos de 350 milímetros tanto en la zona delantera como en la trasera. La suspensión se puede ajustar electrónicamente desde el salpicadero, y los neumáticos quedan suministrados por Michelin.

Desarrollado por la nueva división “Corsa” de la marca, el RR Turbo costará desde 110.000 euros, y se espera que las primeras entregas comiencen a llegar en primavera del próximo año. Según ATS, el RR Turbo se ha desarrollado como “un coche de carreras multipropósito capaz de ofrecer un rendimiento de alto nivel en la gran mayoría de los eventos de la FIA en toda Europa”.

Galería de fotos