Coche del día: Renault 12

Coche del día: Renault 12

Para toda la familia


Tiempo de lectura: 3 min.

El Renault 12 vió la luz en el Salón de París de 1969. Se diseñó pensando en un coche que cumpliera las exigencias estandar del mercado francés y que más o menos eran un coche sencillo de fabricar, fiable, motor modesto, amplio y barato de mantener. Vino a sustituir a los populares R8 y R10. Se fabricó en casi toda Hispanoamérica y por supuesto en España, y en otros paises como Australia, Turquía, Rumanía, Canadá e Irán.

Tuvo tres versiones, una berlina, un familiar (Break) y una comercial (Societé), y en España se comercializaron los modelos L, TL y S. Se empezó a fabricar en Valladolid y se presentó en abril de 1970. Las mecánicas que le dieron vida eran todas de cuatro cilindros en disposición longitudinal y por delante del eje delantero, siempre gasolina, asi que resultaban cabezones. Sus motores eran:

  • 1.289 cc 57 CV (L y TL)
  • 1.289 cc 68 CV (S)
  • 1.289 cc 70 CV (TS)
  • 1.390 cc 60 CV (GTL)

El modelo más básico costaba la cifra de ¡762 euros! (sin ajustar inflación) y la versión S apareció en septiembre de 1971 llevando un carburador de doble cuerpo, moqueta, reposabrazos trasero y llantas deportivas. En abril de 1972 salieron a la venta las carrocerías familiares, con un maletero de 910 litros y limpiaparabrisas trasero, y costaba 982 euros. Estos precios nos pueden parecer irrisorios hoy en día pero haciendo una equiparación actual tenían el mismo precio que un compacto actual. En 1975 surgió el R12 TL, situado entre el L/TL y el S e incluía servofreno.

En septiembre de 1976 se remodeló con un nuevo frontal con doble faro delantero y un cuadro de mandos mejorado y el S pasó a llamarse TS. En 1980 aparecería el GTL con el motor de 60 CV, pero solo con la carrocería familiar. La carrocería berlina tenía 420 litros de maletero y el peso oscilaba entre los 905 kg y 975 kg según la carrocería.

Contaba con una buena aceleración, entre 36 y 37 segundos para los 1.000 m desde parado y una velocidad punta entre 140 km/h y 145 km/h. El consumo oscilaba entre los 8 l/100 km y 9 l/100 km en uso mixto, pero en ciudad subía a los 11 l/100 km.

El Renault 12 Gordini era una bestia comparado con el convencional, llevaba un motor 1.6 con carburador doble Weber con 125 CV , cuatro frenos de disco, servofreno, caja de cambios con cinco velocidades, cigüeñal reforzado y una suspensión más deportiva. Alcanzaba los 185 km/h y no se vendió bien por su mayor tamaño, peso y tracción delantera.

Renault 12 Gordini

Aunque en algunos aspectos estaba desfasado, como en los frenos -discos delanteros y tambores traseros- o en la suspensión -independiente con muelles y amortiguadores hidráulicos delante y un eje rígido detrás- tampoco iba sobrado de potencia, pero resultó un automóvil confortable, amplio y robusto y cubría las necesidades de una familia media.

Era muy estable gracias a una suspensión cómoda y firme al mismo tiempo, y la dirección era muy precisa. No podíamos abusar del acelerador pues en conducción deportiva disparaba su consumo hasta los 13 l/100 km, se volvía subvirador y los frenos traseros perdían eficacia; además el embrague tendía a patinar. Igualito que en el anuncio clásico francés.

Se dejó de fabricar en España en agosto de 1984, en total 14 años saliendo de Valladolid, pero en Argentina lo hizo hasta 1994, y en Rumanía se fabricó bajo licencia por Dacia hasta el año ¡2006!, fecha en la que fue sustituido por el Dacia Logan.

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Sobre mí

Ginés de los Reyes

Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

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Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

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En la época en la que pasaba el día dibujando coches, alguien me preguntó: ¿pero a ti te gusta más la mecánica o la carrocería de los coches? Esa misma semana leí el Manual del Automóvil de Arias Paz. Tenía 14 años, esa simple pregunta es la razón por la que estoy aquí, desde entonces no he parado de aprender sobre lo que se convirtió en mi pasión.

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