El Porsche 914 fue un desarrollo conjunto entre Porsche y Volkswagen, de aquí que se le conociese también como el “Volkswagen-Porsche”. Se consideró como el modelo de partida de la casa de Stuttgart a partir de 1970. Pero vayamos un poco hacia atrás. A finales de los 60 Porsche necesitaba reemplazar a su modelo 911 y Volkswagen se encontraba en la misma tesitura con el Typ 64, conocido como Karmann Ghia.

En estos tiempos Volkswagen apenas realizaba desarrollos de vehículos nuevos, trabajos realizados en su mayoría por Porsche desde la fundación de esta, por lo cual Volkswagen tuvo que recurrir a Porsche para el desarrollo del 914. El director del proyecto fue Ferdinand Piëch, responsable del Departamento de Investigación y Desarrollo de Porsche.

Como en Estados Unidos Porsche estaba mucho mejor vista como marca que Volkswagen y se ofrecían con mecánicas de ambas marcas en un principio (cuatro cilindros bóxer VW-Porsche y seis cilindros Porsche), Porsche convenció a VW de que como ambas mecánicas compartían chasis todas las unidades se vendiesen como Porsche. Es interesante destacar que Porsche era una empresa pequeñita incapaz de hacer viable el proyecto por sí sola, así que Volkswagen era un socio perfecto para llevarlo a cabo.

Porsche 914/4 (izq.) y 914/6 (dch.) en el Salón de Frankfurt de 1969

El 1 de marzo de 1968 se presentó el primer prototipo de 914. El acuerdo entre ambos fabricantes -que solamente fue verbal- hizo aguas a raíz de la muerte de Heinrich Nordhoff, presidente de VW. Su sucesor, Kurtz Lotz, no coincidía en absoluto con el espíritu colaborador del anterior presidente.

Mr. Lotz tenía el convencimiento de poseer todos los derechos sobre el nuevo modelo y exigió compartir los gastos de fabricación con Porsche, por lo cual el precio final subió bastante, acercándose peligrosamente al siguiente modelo superior de Porsche, el 911 T (en el caso del 914/6). Por fortuna el 914/4 resultó mucho más barato que el 914/6, unos 6.000 euros de entonces al cambio, y se convirtió en un superventas, con 115.646 unidades vendidas frente a las 3.349 del 914/6.

Este biplaza deportivo con carrocería targa/coupé llevaba el motor en posición central trasera longitudinal, siendo sus características más llamativas su larguísima batalla con respecto a la longitud total del coche, sus cortos voladizos como consecuencia de lo anterior, la parte central del techo extraíble fabricada en plástico reforzado con fibra de vidrio, sus faros plegables y su gran arco de seguridad.

Porsche 914/4 de 1970

En su lanzamiento se dispusieron dos mecánicas posibles: el 914/4 a secas, con un motor bóxer de cuatro cilindros y 1,7 litros de cilindrada y 80 CV a 4.900 RPM, de origen Volkswagen, y el 914/6, con un motor bóxer de seis cilindros y 2 litros de cilindrada que entregaba 110 CV a 5.800 RPM, procedente en este caso del Porsche 911 T.

En 1973 se añadió una nueva mecánica, con cuatro cilindros y dos litros basado en el 1.7 y que entregaba 100 CV, y en 1974 otro de cuatro cilindros y 1,8 litros con 85 CV. El motor más básico de 1,7 litros era de nuevo diseño y era capaz de alcanzar 177 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 13 segundos. El motor de seis cilindros, además de ser más potente, subía de régimen mejor que su compañero de origen VW.

En cuanto a las cajas de cambio existían dos posibilidades: una manual de cinco velocidades y otra automática de cuatro denominada “Sportmatic”. Sus dimensiones eran 3.985 mm de largo, 1.650 mm de ancho y 1.230 mm de alto, con una batalla de 2.450 mm. Su peso oscilaba entre los 940 y los 995 kg.

Porsche 914/6

El modelo de seis cilindros llevaba la cerradura de arranque a la izquierda del volante, mientras que los modelos de cuatro cilindros la llevaban en el lado derecho. Las ruedas llevaban cuatro tuercas de sujeción. El modelo básico, el 914/4 se fabricaba y montaba en la factoría del carrocero Karmann, situada en la ciudad alemana de Osnabrück. El resto de modelos se fabricaron en las factorías de Stuttgart y Zuffenhausen (Alemania).

El modelo 914/4 (1970-1973) contaba con un paragolpes cromado hasta 1973, que pasó a ser negro mate, unos faros adicionales integrados redondos, un anagrama trasero de color dorado, cambiando a negro anodizado a partir de 1973, aparte de los mencionados faros plegables, ruedas con cuatro tornillos de fijación y techo extraíble de plástico reforzado con fibra de vidrio.

El modelo 914 2.0 (1973-1976) llevaba los faros plegables, paragolpes negro mate con los faros adicionales integrados redondos, que pasaron a ser rectangulares a partir de 1975, techo extraíble de plástico reforzado con fibra de vidrio, anagrama de color negro anodizado y ruedas con cuatro tornillos de fijación. En Estados Unidos se vendió una versión de este modelo con 88 CV. El modelo 914 1.8 (1974-1976) era idéntico al modelo de 2 litros, pero con el motor 1.8.

Porsche 914/4 2.0 (1973-1974)

No nos dejamos en el tintero la existencia de dos unidades especiales que aumentaron más si cabe el carácter legendario de nuestro protagonista, el Porsche 914 S, con un motor bóxer de ocho cilindros que procedía del Porsche 908 de competición, un deportivo con excelentes resultados en competición durante los años 70. La  primera unidad rendía 300 CV gracias a su sistema de inyección de combustible, y la segunda se quedaba en 260 CV alimentados mediante carburación. La primera unidad se entregó a Ferdinand Piëch como coche de pruebas, mientras que la segunda se regaló a Ferry Porsche con motivo de su 60 cumpleaños.

A nivel deportivo el mayor éxito conseguido por un 914/4 oficial fue conseguir un pleno en el podio de la Marathon de la Route, celebrada en 1970 en la ciudad de Nürburgring. También hubo numerosos triunfos en competición a nivel particular, ciudadanos de a pie que tenían una unidad y decidieron participar. El 914/6 también tuvo bastantes victorias en su categoría en distintos campeonatos en Estados Unidos. En 1970 un 914/9 del Equipo Sonauto ganó en la categoría GT en Le Mans.

El 2 de junio de 2019 el Museo Porsche invitó a todos los fans del 914 y a más de 120 afortunados propietarios al “Typically Porsche Day” (Día Típicamente Porsche) con motivo de la celebración de la exposición especial “50 años del 914: Típicamente Porsche”. No creo que se aburriesen los asistentes, ni propietarios ni aficionados.

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