Para finales de los 90 la marca coreana SsangYong ya se había hecho un hueco en el mercado de los todoterreno gracias al Musso, un modelo de aspecto robusto que jugaba con la baza de un competitivo precio. Además contaba con el reclamo de usar tecnología proveniente de Mercedes-Benz tras el acuerdo firmado por ambos fabricantes en 1991.

Alentados por su buena acogida y el extenso banco de órganos de la marca de la estrella, se introdujo una nueva versión que acompañaba a los más lógicos motores de gasóleo que hasta entonces había equipado el Musso. Pero lo hizo a lo grande para entrar en el selecto club de 4×4 que superaban los 200 CV de potencia. Era selecto porque apenas lo copaban cuatro coches: Ford Explorer, Jeep Grand Cherokee, Mitsubishi Montero y Range Rover con potencias que oscilaban entre los 206 y los 225 CV del modelo británico.

El Musso se situó justo debajo del lujoso Range gracias al bloque 3.2 de 6 cilindros en línea y culata multiválvula con el que conseguía 220 CV. Con él, el modelo coreano rozaba los 200 km/h de velocidad punta, pero lo cierto era que este E32 no había sido ideado para moverse a ese ritmo, al menos alguien en su sano juicio que además fuera capaz de hacerse con sus dos toneladas y soportase la elevada sonoridad a tales velocidades por cuestiones aerodinámicas.

Era un coche rápido, sí, pero el Musso de gasolina destacaría por el refinamiento y la suavidad de su motor de gasolina al que acompañaba una caja de cambios automática de cuatro velocidades también de origen Mercedes. De esa forma, presumía de ser una versión elástica, con bastantes menos vibraciones que el modelo de gasóleo y un nivel de confort sonoro destacable.

La suspensión recibió unos tarados más firmes y los neumáticos eran más anchos que en otros Musso, lo cual mejoraba algo su comportamiento y estabilidad siempre y cuando fuésemos comedidos con el pie derecho. Contaba con el extra de seguridad en firmes mojados de la tracción 4×4 y su reductora para abandonar con garantías el asfalto y adentrarnos en terrenos complicados donde sus ruedas y o los voladizos ponían el límite.

En modelos de la competencia, llevar bajo el capó un potente motor de gasolina significaba además acceder a versiones más lujosas y distinguidas que el resto de sus gamas, pero este no fue el caso del Musso E32. Las variaciones estéticas eran mínimas, y su equipamiento apenas añadía airbag de conductor, ABS o climatizador automático. No había elementos de lujo que se esperaba de este tipo de coche como asientos de cuero, eléctricos o techo solar.

Y aquí entraba otro factor determínate: el precio. Porque si los Musso TD se posicionaban frente a la competencia con una tarifa accesible como gancho, el precio que se pedía por el E32 no estaba justificado. Un coste de 37.000 euros le separaba de los 30.000 que Ford cobraba por el Explorer, acercándole a las tarifas de los Jeep o Mitsubishi. Porque el Musso E32 seguía adoleciendo de un interior de acabados pobres y ajustes mejorables que podrían perdonársele a versiones de acceso, pero no a ese nivel de precios.

Así que a no ser que se fuera accionista de la marca o un gran admirador de este modelo de SsangYong, el E32 tenía poco sentido no solo dentro de la gama Musso, sino entre la competencia.