El FIAT Bravo GT 1.9 JTD buscaba posicionarse como la opción más dinámica del modelo italiano, equipada con un motor turbodiésel. Una variante que, claramente, estaba enfocada al público más joven. Por precio, 2.620.000 pesetas, era de lo más interesantes, mientras que por prestaciones, estaba entre los mejores.

Los motores turbodiésel fueron la revelación de los años 90. Ganaron popularidad a una velocidad espectacular, mientras que, casi al mismo ritmo, aumentaban las prestaciones y su refinamiento. Era una carrera contrarreloj para tener el motor más potente, más refinado y con consumos más ajustados. Se llegó tan lejos con los motores turbodiésel, que no importaba el tipo de coche en el que se montaba, solo importaba que fuera rápido y gastara poco.

Una de las cosas que más rápido sucedió, fue la aparición de versiones que prometían deportividad, pero estaban animadas por motores “a gasóleo”. Era un movimiento lógico, aunque muchos se rasgaran las vestiduras, la deportividad siempre vende y los motores turbodiesel eran la tendencia, todo el mundo quería un diésel y si eras joven, querías un coche con talante deportivo y un motor turbodiésel. Así nacieron coches como el FIAT Bravo GT 1.9 JTD, un modelo que tenía, entre otras cosas, el objetivo de enfrentarse al Volkswagen Golf 1.9 TDI y de verse las caras con rivales de la talla del Citroën Xsara VTS 2.0 HDi.

El FIAT Bravo se lanzó al mercado como reemplazo del Tipo y destacó por un diseño puramente italiano y por un talante más juvenil y dinámico que algunos de sus rivales –salvo el Alfa Romeo 145, con el que compartía plataforma y algunos motores–. Adoptó el 1.9 JTD, con inyección por raíl común, con la puesta en escena del restyling a finales de los 90 –en 1998– y le permitió situarse en una mejor posición para hacer frente al ya famoso, por entonces, 1.9 TDI. Motor, por cierto, que tenía en el 1.9 JTD de FIAT a una verdadera piedra en el zapato.

La inyección por raíl común fue clave en la evolución del motor turbodiésel de FIAT

Visto por primera vez en el Alfa 156, el 1.9 JTD, según declaraciones de la prensa de la época, se mostraba pletórico a cualquier régimen, aceleraba con gran autoridad y eran capaz de pisarle los talones al rival a batir, al mencionado TDI. Tenía 1.910 centímetros cúbicos –carrera larga, por supuesto: 82 milímetros de diámetro y 90,4 milímetros de carrera–, un árbol de levas en culata y dos válvulas por cilindro, inyección common rail, turbo e intercooler. Se anunciaban 105 CV a 4.000 revoluciones y 20,4 mkg a 1.500 revoluciones, fuerza más que suficiente para mover desarrollos de 45,74 kilómetros/hora en quinta.

A tope, rozaba los 190 kilómetros/hora, empleaba 32 segundos para los 1.000 metros con salida parada, 10,4 segundos para alcanzar los 100 kilómetros/hora desde parado y el 80 a 120 kilómetros/hora en quinta lo completaba en 16,01 segundos. Cifras bastante buenas, mejores que, por ejemplo, las del Xsara 2.0 HDI, las del Mégane 1.0 dTi y casi parejas a las del 1.9 TDI de 110 CV. Todo ello, a cambio de un consumo de 5,4 litros “oficiales”. La revista Auto Hebdo logró registros un poco por encima de los siete litros, mientras que Autopista obtuvo cifras ligeramente por encima de los 6,5 litros. No obstante, gracias a un depósito de 50 litros, la autonomía superaba los 700 kilómetros.

Había cosas que, visto hoy, podrían ser mejorables, como los frenos traseros de tambor, que solo montara airbag de conductor de serie o que no se pudiera montar ni control de tracción ni control de estabilidad. No obstante, si hacemos caso a la prensa, el FIAT Bravo GT 1.9 JTD era un coche muy noble, fácil de conducir, con buenas reacciones y una elevada estabilidad.