Hubo un tiempo en el que los motores diésel se postularon como los salvadores del medio ambiente, como la solución idónea contra la contaminación y como la mejor forma de ahorrar para los usuarios. De hecho, la tecnología diésel se llegó a emplear en competición, con victorias en Le Mans y en el Mundial de Turismos.

En aquellos años locos, con una evolución notable de los motores diésel y una popularización enorme entre los usuarios, los fabricantes dejaban volar la imaginación y crearon algunos prototipos muy llamativos, animados por motores diésel. Coches como el Peugeot Hoggar Concept, uno de esos prototipos olvidados, presentado en 2003 y con unas características que hoy no dejan indiferente a nadie. Y por el hecho de montar un motor diésel, si no por todo el coche en general y por las soluciones empleadas.

Desde el primer vistazo, ya se supo, sin lugar a dudas, que el Peugeot Hoggar nunca pasaría a producción, hubiera sido una enorme sorpresa que la marca se hubiera decidido a sacarlo incluso en edición especial y super limitada. El Peugeot Hoggar era un buggy espectacular, sin voladizos, con unas enormes ruedas casi al descubierto y dos amortiguadores por rueda. La carrocería, super compacta, apenas cubría el habitáculo, como si fuera un Ariel Atom pero a lo bestia, pero con unas formas y unos volúmenes muy equilibrados y atractivos.

Con una imagen espectacular, era evidente que nunca llegaría a producción, pero en aquellos años la imaginación de los diseñadores era sensacional

Por entonces, Peugeot estaba experimentó con nuevo lenguaje de diseño, que también se vio en los Peugeot RC Concept, que acabó llegando a producción en coches como el Peugeot 407, por ejemplo. Una línea que resulta incluso más atractiva que la usaba actualmente, pero como se suele decir, para los gustos, los colores.

El Peugeot Hoggar estaba diseñado como un vehículo para el ocio, para disfrutar al aire libre conduciendo casi al descubierto. No tenía techo, ni puertas y parte del chasis estaba a la vista. Todas las luces estaban compuestas por diodos LED y montaba la rueda de repuesto en la parte trasera, justo detrás del habitáculo. Habitáculo, por cierto, cubierto de cuero y elementos de metal pulido con un aspecto que todavía hoy resulta algo futurista, aunque muy en línea con lo que tenemos en cualquier modelo de alta gama. La pantalla del salpicadero, por ejemplo, permitía ver diferentes datos como la velocidad, la localización GPS, la distancia total recorrida, la temperatura del agua y del aceite, la inclinación mediante inclinómetro e imágenes de lo que ocurre delante del coche gracias a una cámara colocada en el frontal.

Sin embargo, lo más interesante de este concept car no se veía a simple vista. El chasis, por ejemplo, estaba fabricado con fibra de carbono y dos arcos fabricados con acero inoxidable, mientras que las suspensiones eran de paralelogramo deformable en los dos ejes con los mencionados amortiguadores dobles por rueda. No era muy grande, más bien lo contrario. Medía 3,96 metros de largo, dos metros de ancho y 1,49 metros de alto, con una batalla de 2,75 metros, pero las llantas eran de 21 pulgadas, un tamaño que en aquellos años era descomunal y que hoy resulta relativamente fácil encontrar en algunos modelos.

Los motores diésel estaba sufriendo en aquellos años una evolución muy rápida y su popularidad en el mercado era enorme, no es extraño que Peugeot eligiera esa tecnología para su prototipo

Por otro lado, y como decíamos al inicio, estaba animado por un motor diésel, pero uno sobre cada eje. Es decir, tenía dos propulsores HDI con 2.168 centímetros cúbicos y capaces de rendir 181 CV cada uno, por lo que tenía, en total, 362 CV. Cada motor tenía igualmente un catalizador y un filtro de partículas (el famoso FAP) para limitar las emisiones, y cada motor contaba con su propio sistema de escape, que salían a cada lado de la trasera (por el lado izquierdo se expulsaban los gases del motor delantero y por el derecho, los del trasero). El combustible se almacenaba en dos depósitos, cada uno con 80 litros.

La potencia llegaba a las ruedas mediante una caja de cambios automática con manejo secuencial, tanto por mandos en el volante como mediante el propio selector del cambio, colocado en la posición habitual entre los asientos.

Era un vehículo totalmente funcional, no un simple show car y no se debe confundir con el Peugeot Hoggar que la marca comercializó en Sudamérica entre 2010 y 2014 y que consistía, básicamente, en una versión pick-up del Peugeot 207.