Era cuestión de tiempo que aparecieran los Mercedes-AMG GLE 63 4MATIC+ y GLE 63 S 4MATIC+, las versiones más bestias del SUV alemán. Han sido desveladas en el Salón de Los Ángeles, no en balde, Estados Unidos debería ser su mercado principal. De hecho, se fabrican allí.

Las variantes AMG son el tope de gama del modelo, equipados con el mismo V8 en diferente configuración y con un montón de gadgets, además de un sistema de hibridación suave que se está convirtiendo en algo muy común. Mercedes llama a esta micro hibridación EQ Boost y al igual que otros sistemas similares, funciona con instalación eléctrica de 48 voltios, hace las veces de alternador/motor de arranque y puede entregar puntualmente 22 CV y 250 Nm de par.

“Es la primera vez que electrificamos nuestro acreditado motor V8 biturbo de 4 litros con ayuda de un alternador arrancador EQ Boost y una red de a bordo de 48 voltios. Inauguramos así un nuevo capítulo en nuestra tecnología de propulsión, que seguiremos ampliando sucesivamente en otras series de modelos (electrificación/hibridación)”, declaró Tobias Moers, Presidente del Comité de Dirección de Mercedes-AMG GmbH.

Cada una de las dos variantes se diferencian, primeramente, por la potencia del motor y por el equipamiento. Así, el Mercedes-AMG GLE 63 4MATIC+ extrae de su V8 biturbo 571 CV y 750 Nm de par, mientras que el Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ anuncia 612 CV y 850 Nm de par usando el mismo propulsor V8. En ambos caso se cuenta con la ayuda del EQ Boost y además, el AMG Cylinder Management, nombre que recibe el sistema de desactivación de cilindros en Mercedes-AMG.

Los dos SUV entregan su poderío al asfalto mediante el sistema de tracción total 4MATIC+ y al cambio automático de doble embrague AMG Speedshift TCT 9G. La tracción a las cuatro ruedas tiene reparto de par variable y diferencial autoblocante de control electrónico.

El equipo electrónico de asistentes a la conducción cuenta con una completa lista que abarca desde el selector de modos de conducción AMG Dynamic Select, hasta tres modos para el control de estabilidad, otros tres programas para la suspensión adaptativa ADS+ (Adaptive Damping System Plus) más dos programas desarrollados para circular fuera del asfalto: Trail y Sand. No falta el sistema Active Ride Control, que funciona mediante la instalación de 48 voltios y controla los movimientos de la carrocería para mejorar la estabilidad.

La imagen de estos dos mastodontes se ha cuidado al máximo y ofrece detalles exclusivos. No obstante, para diferenciar entre el Mercedes-AMG GLE 63 y el Mercedes-AMG GLE 63 S habrá que fijarse en meros detalles como los anagramas, ya que estéticamente son iguales. Incluso los frenos tienen el mismo tamaño, con discos de 400 milímetros delante con pinzas de seis pistones y discos traseros con 370 milímetros y pinzas de un solo pistón. En opción se ofrecen los cerámicos.

Tanto el Mercedes-AMG GLE 63 4MATIC+ como el Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+, cuentan con el sistema MBUX, panel táctiles en el volante para el control de diversas funciones, el control por voz que se activa con palabras clave como “hey Mercedes” o una instrumentación total digital.

Galería de fotos