Según Mercedes-Benz, esta es la máxima expresión del lujo en un prototipo. El Mercedes-Maybach Ultimate Luxury se ha presentado en el Salón de Pekín, y no es casual. En China hay muchos millonarios y el fabricante se ha fijado en algunos de sus gustos para ofrecerles la fusión entre un SUV y una berlina de tres cuerpos.

Resulta muy interesante poner esta apuesta en el contexto del diseño de Mercedes-Benz, el cual abordamos a lo largo de una serie de artículos de mi compañero J.J. López. Puede que algún día sea algo habitual ver SUV-berlina, de la misma forma que ha existen los SUV cabrio y los SUV coupé. El caso es estar con los asientos elevados y con “sensación de protección”.

El diseño incluye elementos intemporales a la vez que tiene tendencias actuales, como los difusores o las tomas de aire, que son completamente inútiles. Las salidas de escape falsas no han sido necesarias, porque es eléctrico. Llaman la atención los adornos que recorren sus líneas dinámicas, el diseño triple de los faros, la luneta trasera dividida en dos o las llantas tipo turbina de 24 pulgadas. ¿Y qué hay de la parrilla? Necesidades de refrigeración apenas hay, es por estética.

Más que espíritu RACER, lo que tiene es espíritu chófer. Es un coche de lujo que está pensado para que a uno le lleven, aunque promete “una experiencia superlativa de conducción”. Los materiales elegidos, las tonalidades, el tacto, la ergonomía… todo está orientado al máximo confort a bordo, aunque entiendo que puede que os interesen más otras características de este buque de carretera.

Cuenta con cuatro motores eléctricos -síncronos de imanes permanentes- que combinan 750 CV de potencia y tracción total, el comunicado no indica si van en cada rueda, entendemos que van integrados con el chasis. El diseño de berlina sobreelevada permite alojar en los bajos 80 kWh en baterías, con las que puede recorrer 500 km en ciclo NEDC.

Eso significa que más bien hablamos de 400 km. Con un cargador nucelar de 350 kW (no debe haber ninguno en la calle, a lo mejor la EMT tiene alguno) puede recuperar 100 km de autonomía en solo cinco minutos. Por poder, puede alcanzar los 250 km/h, aunque las baterías a buen seguro se agotarán a un ritmo elevado haciendo tal cosa. Para un eléctrico, es una velocidad altísima.

Para ser un prototipo, no parece tan “inútil” como otros, está más cercano a un modelo de serie

Cada vez se ve más el empeño de los fabricantes en solucionar el “problema” de la autonomía con cargadores que funcionan a muy elevadas potencias. Ahora mismo, que yo sepa, ningún eléctrico de producción en serie puede cargar a un ritmo tan elevado como 350 kW, y desde luego tened la seguridad de que ese tipo de cargadores se van a ver muy poco por la calle.

Este prototipo se podría cargar hipotéticamente tanto con cargador especial con cable, como con un sistema inalámbrico. Los hipotéticos dueños de alto poder adquisitivo no tendrían problemas en pagar las consecuencias a nivel de compañía eléctrica de disponer de una alta potencia de carga disponible.

Resulta muy dudoso que Mercedes se gaste tanto dinero en hacer un prototipo del que nada vaya a aprovechar para un modelo de producción en serie, así que podemos inferir que, en un futuro cercano, habrá una alternativa más al Bentley Bentayga, aunque puede que haya algún motor de gran cilindrada bajo el capó hasta que el 100% eléctrico pueda ser una realidad.