Se ha desvelado de forma simultánea en Londres y Shangái la cuarta generación del Ford Focus, que tendrá carrocerías compacta, familiar y sedán (solo para China y Norteamérica). La receta del éxito de la generación previa se mantiene: ofrecer mucha tecnología, un tacto de conducción mejorado y no tener complejos a la hora de compararse con vacas sagradas como el Volkswagen Golf.

Al igual que el nuevo Fiesta, el Ford Focus se va a ofrecer en distintos sabores: normal (Trend y Titanium), ST-Line (de aspecto deportivo), Active (de aspecto crossover y altura elevada) y Vignale (alternativa a compactos Premium). Las dimensiones exteriores prácticamente se mantienen, pero al alargar la batalla 50 mm se gana espacio interior y capacidad en el maletero. En las plazas traseras se notará más espacio, pero también más luz, el diseño de la ventanilla lo hace posible. Sí, sus formas nos resultan un poco familiares, la comparación con la Serie 1 de BMW resulta inevitable.

El Wagon empata con el cinco puertas en espacio para la espalda, tanto delante como detrás

Focus Vignale

Focus Wagon Titanium

El diseño es más afilado y moderno, con alguna estridencia menos que el modelo anterior. Hasta que lleguen versiones deportivas de verdad, los ST-Line dejan una imagen muy aparente. Las primeras instantáneas del teaser de la presentación eran precisamente de este modelo. Por dentro, el salpicadero se simplifica, menos botones, una pantalla táctil con más funciones, consola central estrechada, freno de estacionamiento eléctrico, HUD para el conductor o más calidad percibida son algunos de sus puntos fuertes.

Focus ST-Line

Focus ST-Line

Focus Active

Focus Active

Según las especificaciones preliminares, el nuevo Focus irá animado por motores de gasolina turboalimentados y apretados, un 1.0 EcoBoost (85,100 y 125 CV) y un 1.5 EcoBoost (150 y 182 CV). En cuanto a diésel, el 1.5 EcoBlue -no lo llames TDCi-  entregará 95 y 120 CV, por encima tendrá el 2.0 EcoBlue (150 CV). Las versiones de 120 a 150 CV podrán optar a una caja automática de ocho velocidades de convertidor de par, adiós al Powershift de doble embrague. Otra versión que se echa de menos es la de GLP, jubilado quedó el 1.6 Ti-VCT sin turbo.

Todos los Focus tendrán distintos modos de conducción (Sport, Normal y Eco), que alterarán la forma en la que el coche se comporta en la carretera y a los mandos. Mantiene la suspensión independiente trasera, con la novedad de la suspensión adaptativa, que hasta puede anticiparse a algunos baches. Incorpora como su predecesor multitud de sensores para asistir al conductor, esta vez más cerca de la conducción semiautónoma.

En este sentido, nada que envidiar al Golf: aparcamiento automático, control de crucero adaptativo con función de conducción en atascos, reconocimiento de señales de tráfico, limitador de velocidad inteligente basado en señales, luces largas automáticas con faros adaptativos, alerta de colisión frontal y transversal, mantenimiento de carril con corrección de volante, freno post-colisión, cámara trasera, aviso de conducción en dirección prohibida… La lista es importante. Solo le falta la parada de emergencia si el conductor deja de responder a los mandos.

Interior Focus ST-Line

Interior Focus Wagon Titanium

Maletero Focus Viglane

Maletero Focus Wagon Titanium

Respecto al equipamiento, el nuevo Ford Focus tendrá elementos como altavoces B&O Play (segunda marca de Bang & Olufsen), conectividad a Internet con módem interno, volante calefactado, techo solar panorámico, dial de cambio de marcha (solo automáticos), recarga inalámbrica para móviles, pantalla táctil con reconocimiento de gestos, SYNC 3 o asientos traseros de plegado sencillo. Eso sí, la gama se ha racionalizado bastante.

Las variantes anunciadas son Active, Ambiente, ST-Line, Titanium, Trend y Vignale

El número de opciones de configuración se ha reducido considerablemente, hasta un 92%. Se va a quedar más cerca de un compacto japonés o surcoreano, con variantes más cerradas de equipamiento, menos extras, reduciendo por tanto la complejidad logística y los costes de fabricación. Según Ford, han hecho el mejor compacto que el dinero pueda comprar.

La gama todavía tiene que crecer con versiones deportivas, tal vez se mantenga el RS con tracción total, pero el dossier no menciona nada al respecto. Todos los Focus para el mercado europeo seguirán llegando desde Saarlouis (Alemania) y los precios puede que bajen un poco respecto al modelo saliente a igualdad de versión. Ampliaremos detalles cuando los tengamos.