El Zenvo Aurora Tur tiene 1.850 CV, un V12 de cuatro turbos desarrollado desde cero y un precio de 2,8 millones de euros. Lo fabrican cinco personas en un pueblo danés del que nadie ha oído hablar. Y llevan en esto desde 2007.

Præstø es una pequeña ciudad portuaria en la isla de Selandia, a unos setenta kilómetros al sur de Copenhague –Dinamarca–. Tiene poco más de cuatro mil habitantes, un puerto de recreo, algunas casas de madera pintadas en colores pastel y una fábrica donde se construyen, a mano, algunos de los coches más extremos del mundo y hasta hace poco, no más de cinco al año. Cada uno completamente distinto al anterior, porque cada uno se diseña desde cero para el cliente que lo ha encargado. Zenvo Automotive lleva ahí desde 2007, y hasta hace poco nadie fuera del mundo de los hipercars más exclusivos sabía muy bien qué era exactamente.

El Aurora cambia eso.

La historia de Zenvo empieza con Troels Vollertsen, un ingeniero danés que abandonó la carrera universitaria para construir coches cuando todavía no tenía claro si eso era posible desde Dinamarca -un país sin tradición automovilística, sin infraestructura de fabricación de coches y con solo tres circuitos, cuyo uso está además limitado por normativas de ruido y medioambiente-. La respuesta a si era posible tardó algunos años en concretarse, pero el primer prototipo del Zenvo ST1 estuvo listo en diciembre de 2008, y el coche se presentó en el Salón de Ginebra de 2009 con un motor V8 biturbo y turbocompresor de 6,8 litros y más de 1.100 CV. Solo se construyeron quince unidades. Fue suficiente para que el mundo supiera que existía una marca de hipercars en Dinamarca.

Ingeniería propia en Præstø

Lo que siguió fue un proceso de evolución técnica interna bastante inusual para una empresa de ese tamaño: Zenvo no subcontrata motores, no compra cajas de cambios a proveedores externos y no delega el desarrollo de sus sistemas de aerodinámica activa en terceros. Todo se diseña y fabrica en Præstø, incluyendo las llantas de fibra de carbono -cada una de 550 piezas ensambladas a mano, con un proceso de construcción de dos semanas por unidad- y la caja de cambios de siete velocidades con engranajes de crabots (o de “perros”) que la marca desarrolló en 2015 como la más rápida en su categoría de embrague simple. El TSR-S, presentado en Ginebra en 2018, añadió el ala trasera centrípeta patentada -que puede inclinarse sobre su propio eje para generar carga aerodinámica en la dirección del viraje en lugar de solo verticalmente- y consolidó a Zenvo como algo más que una curiosidad nórdica.

El Aurora es otra historia. No en el sentido de ruptura con lo anterior, sino en el de salto cualitativo que cambia la categoría del proyecto. Presentado en el Quail de Monterey en agosto de 2023 y ahora llegando a producción real, el Aurora existe en dos versiones con filosofías distintas: el Agil, con tracción trasera, 1.450 CV y 880 kilos de carga aerodinámica a 250 kilómetros por hora; y el Tur, con tracción total mediante tres motores eléctricos adicionales y 1.850 CV en total.

Un V12 de 1.850 CV

El motor que hay debajo de ambos es lo más importante del coche, y merece explicarse bien porque no es una adaptación de nada existente. Mahle Powertrain, la empresa de ingeniería de motores que colaboró con Zenvo en su desarrollo, lo describe como el motor de doce cilindros de gasolina más potente que existe en un coche de producción homologado para carretera. Es un V12 de 6,6 litros con cuatro turbos -dos por banco-, árbol de levas doble, cincuenta y ocho válvulas en total, y un régimen máximo de 9.800 revoluciones por minuto. La potencia del motor térmico solo es de 1.250 CV. En el Aurora Tur, tres motores eléctricos -dos en el eje delantero y uno integrado en la transmisión trasera- añaden otros 600 CV al sistema, con vectorizado de par activo en los cuatro extremos. El resultado total es de 1.850 CV y un par combinado que la marca no ha comunicado en newtons metro pero que en libras pie supera las 1.300.

Las cifras de rendimiento que se derivan de ese conjunto son las habituales en este tipo de anuncio pero no por eso menos llamativas: cero a cien en 2,3 segundos, cero a 300 en nueve segundos, velocidad máxima de 420 kilómetros por hora. El peso seco es de 1.548 kilos, una cifra razonable para un coche con esa cantidad de sistemas.

Diseño con alma vikinga

El diseño del Aurora lo firma Christian Brandt, el mismo diseñador jefe que ha trabajado en todos los Zenvo desde el ST1, y que antes de llegar a Præstø pasó por el Centro Stile de Alfa Romeo y por el Royal College of Art de Londres. Brandt describe la filosofía de diseño del Aurora como inspirada en el minimalismo del mobiliario danés -superficies tensas, sin ornamentación superflua, cada elemento con una función clara- aunque el resultado visual no tiene nada de escandinavo contenido: es un coche largo, bajo, con pasos de rueda pronunciados y una presencia que no pide permiso para existir. Las puertas de tijera se abren hacia arriba y adelante. El habitáculo fue dimensionado para que dos personas de constitución grande puedan estar cómodas -Brandt mencionó específicamente que el espacio interior es suficiente para dos técnicos de Zenvo “corpulentos como vikingos” sentados juntos, una referencia que dice mucho sobre la cultura de la marca-. El interior usa cuero, carbono y aluminio fresado, con un salpicadero de pantalla curva y mandos físicos donde tienen sentido.

Se construirán cien unidades en total de la familia Aurora, repartidas entre el Agil y el Tur en proporciones no comunicadas oficialmente. El precio del Aurora Tur es de 2,8 millones de euros antes de impuestos locales, lo que en España podría superar los cuatro millones con el impuesto de matriculación aplicable a este nivel de emisiones y precio.

Más que una ficha técnica: la posventa

Hay algo que distingue a Zenvo de la mayoría de los pequeños fabricantes que compiten en este segmento, y que no aparece en ninguna ficha técnica: la posventa. Fabricar cinco coches al año con materiales y componentes completamente propios significa que cuando un Aurora necesita una pieza, esa pieza tiene que llegar desde Præstø. Los plazos de entrega de recambios se estiman en ocho a doce semanas, lo cual requiere una planificación que pocos propietarios de superdeportivos convencionales necesitan considerar. Zenvo ha respondido a ese problema desarrollando acuerdos con talleres especializados en Europa -incluyendo tres ubicaciones en Reino Unido- y ofreciendo un programa de soporte en circuito para los propietarios de TSR-S y Aurora Agil que incluye asistencia técnica y disponibilidad de piezas en los principales circuitos europeos.

Es el tipo de estructura que separa a una marca que va en serio de una que solo va a ferias. Zenvo lleva casi veinte años construyendo esa estructura en silencio, sin el respaldo de ningún grupo industrial, sin el nombre de ningún fabricante establecido detrás, desde un pueblo de cuatro mil habitantes en una isla danesa. El Aurora no es el coche más famoso que se puede comprar por 2,8 millones de euros. Es probablemente el más honesto en lo que respecta a de dónde viene y cómo se hace. Y en este segmento, eso no es un detalle menor.