Aprovechando el Salón de Ginebra de 2018, la marca francesa ha decidido presentar este nuevo motor 1.3 turboalimentado de cuatro cilindros, alimentado a gasolina y con inyección directa, que ha sido desarrollado conjuntamente por la Alianza Renault-Nissan y el grupo Daimler: 1.3 Energy TCe. La marca asegura que este nuevo propulsor mejora la entrega de par, sobre todo a bajo régimen, y que reduce tanto los consumos como las emisiones.

Incorpora el llamado Bore Spray Coating, una tecnología de revestimiento de los cilindros que reduce las fricciones internas del motor y mejora la conductividad térmica, este sistema se ha utilizado en el Nissan GT-R. La presión de inyección ha aumentado hasta los 250 bares (200 bares en la generación previa), lo que se traduce en una mejor pulverización del combustible y, por lo tanto, un mejor aprovechamiento del mismo y una combustión más uniforme.

Equipa además la tecnología Dual Variable Timing Camshaft, que controla las válvulas de admisión y escape en función de la demanda de potencia. La práctica totalidad de sus rivales, con o sin downsizing, también recurren a este sistema, permitiendo al motor ser más elástico tanto a baja y media carga, como a fondo. Renault no ha aclarado si tiene o no filtro de partículas, y en la imagen no se aprecia su existencia.

Dependiendo de la potencia, reemplaza a los 1.2 Energy TCe y 1.6 Energy TCe

Los primeros modelos que ofrecerán este motor serán Scénic y Captur. En el primero de ellos, estará disponible con cuatro niveles de potencia: 115, 130, 140 y 160 CV. En el caso del Captur, estará disponible con 130 CV, ofreciendo una cifra de par máximo de 220 Nm entre 1500 y 3500 RPM. Por encima estará una versión de 150 CV con 250 Nm de par máximo entre 1600 y 3250 RPM.

Poco a poco este motor se irá extendiendo a los demás modelos del grupo.