Mercedes acaba de añadir una variante de acceso al Mercedes-Benz GLB eléctrico que rebaja la capacidad de batería y el precio. El nuevo GLB 250 conserva los 272 caballos del 250+, pero monta un pack de 71,7 kWh en lugar de los 85 kWh del hermano superior, y arranca en otros mercados europeos desde 54.764 euros.

El precio para España todavía no está cerrado, aunque la cifra debería quedarse algo por debajo del 250+ por pura lógica comercial.

El GLB 250 pierde 100 km de autonomía y algo de carga rápida

La mecánica no se toca. El GLB 250 monta el mismo motor trasero de 272 caballos del 250+ y tarda los mismos 7,4 segundos en pasar de 0 a 100 km/h.

La autonomía homologada cae de los 631 km del 250+ a los 527 km del nuevo GLB 250, una diferencia de unos 100 kilómetros en ciclo WLTP que no es ninguna tontería sobre el papel, aunque la cifra sigue siendo perfectamente competitiva dentro del segmento C eléctrico.

La carga rápida también se recorta y queda en 250 kW de potencia máxima, frente a los 320 kW que admiten el 250+ y el 350 4MATIC sobre la arquitectura de 800 voltios de la plataforma MMA. La diferencia, en el día a día, no es tan dramática como suena, porque la red europea de cargadores capaces de superar los 300 kW todavía es minoritaria y la mayoría de paradas se hacen en HPC de entre 150 y 250 kW. Quien viaje habitualmente por corredores bien dotados sí notará algún minuto extra en cada parada, pero hablamos de tres o cuatro minutos por carga rápida del 10 al 80 por ciento.

El resto de la gama eléctrica del GLB se mantiene sin cambios. El 250+ sigue costando 55.961 euros con sus 631 km y sus 320 kW, mientras que el 350 4MATIC tope de gama parte de 63.836 euros con tracción total, 354 caballos y un 0 a 100 que baja hasta los 5,5 segundos.

Mercedes ya está nervioso con la competencia

La aparición de esta versión más asequible no surge por casualidad. Mercedes retiró el EQB del configurador a finales de 2025 tras unas ventas tibias, especialmente en Estados Unidos, donde la marca tuvo que tirar precios para liquidar stock. La gama EQ entera, con la honrosa excepción de los modelos de acceso como el EQA, ha quedado bastante por debajo de las expectativas que se manejaban en Stuttgart cuando la marca arrancó su gran apuesta eléctrica hace ya unos años. La fotografía es bastante incómoda para los alemanes.

Mercedes ha cambiado de estrategia y ya no separa el catálogo en gama EQ y gama de combustión, sino que integra ambas tecnologías dentro de los mismos modelos. El nuevo GLB es el primer SUV en estrenar esa filosofía sobre la plataforma MMA, una arquitectura nativa eléctrica desarrollada junto al nuevo CLA.

La presión, además, es brutal. El Tesla Model Y se impone en ventas, los grupos chinos meten producto barato y bien armado, y rivales europeos como el Skoda Enyaq atacan exactamente el mismo perfil de cliente.

Mercedes ha conseguido sacar esta variante recortando la capacidad de batería en torno a un 16%, lo cual reduce coste de producción de forma bastante directa. La plataforma MMA permite escalar el pack sin rediseñar el coche, así que la inversión adicional para Stuttgart es mínima y el margen sigue siendo razonable.

Mercedes va a tener que apoyarse en el prestigio de la estrella y en la calidad percibida de la plataforma MMA para justificar lo que pide el GLB 250, porque los 54.764 euros de partida siguen siendo bastante dinero para un SUV familiar con batería recortada, sobre todo cuando los rivales chinos juegan en cifras notablemente más bajas. El movimiento es meditado y obedece a un plan claro de defender cuota en un segmento que se les escapaba, pero la fórmula puede quedarse corta si el comprador empieza a comparar especificación contra especificación. Stuttgart tendrá que volver a ajustar precios antes de lo que le gustaría si esta primera receta no cuaja.