Dacia acaba de confirmar el precio y las líneas generales de su próximo modelo, el Striker, un crossover de segmento C que mide 4,62 metros y que llegará a los concesionarios en junio con versiones híbrida y de GLP. El precio de entrada será inferior a 25.000 euros, una cifra que no es tan baja como se esperaba para tratarse de Dacia pero que sigue siendo muy competitiva para un coche de este tamaño con motorización electrificada.

El Striker se ha presentado dentro del plan estratégico de Dacia hasta 2030 y viene a completar la oferta de la marca en el segmento C junto al Bigster, que ya está a la venta. La idea es formar un dúo donde el Bigster hace de SUV convencional y el Striker aporta una silueta más baja y aerodinámica con aires de familiar elevado, algo que la marca describe como una combinación de “dinamismo de familiar, practicidad de hatchback y altura de SUV”. Vamos, otro crossover de esos que intentan ser todo a la vez.

Un crossover que no es SUV ni familiar ni berlina

Aquí viene la opinión personal, porque a mí estos coches que no son ni una cosa ni la otra me cansan un poco. El segmento de los crossover-berlina lleva años hinchándose con propuestas que prometen lo mejor de cada mundo y al final no son ni un SUV de verdad (porque no tienen la altura ni el espacio vertical de uno) ni un familiar práctico (porque la línea de techo caída les come el maletero) ni una berlina con encanto (porque pesan y se conducen como lo que son, que es un SUV disfrazado). Dicho esto, el Striker tiene un argumento de peso que compensa esta manía mía, y ese es el precio.

Conseguir un coche de 4,62 metros con motorización híbrida o de GLP por menos de 25.000 euros es algo que solo Dacia puede ofrecer ahora mismo en Europa, y eso le da al Striker un hueco de mercado muy claro entre los compradores que necesitan espacio de segmento C pero no quieren (o no pueden) gastarse lo que piden Peugeot, Volkswagen o Hyundai por sus SUV equivalentes. La versión de GLP tendrá además etiqueta ECO de la DGT, con las ventajas que eso supone en zonas de bajas emisiones y aparcamiento regulado, y la red de surtidores de GLP en España sigue creciendo aunque todavía le quede camino por recorrer.

La gama constará de dos motorizaciones, una híbrida disponible con tracción delantera y total, y otra de gasolina compatible con GLP que solo vendrá con tracción delantera. Dacia no ha dado cifras de potencia ni detalles técnicos del sistema híbrido, pero si sigue la línea del Bigster es probable que veamos el conocido 1.6 híbrido del Grupo Renault con unos 140 caballos y el 1.0 turbo de tres cilindros con GLP que ya monta el Jogger.

El diseño muestra un frontal vertical con la nueva firma luminosa de Dacia, una silueta aerodinámica con la línea de techo más baja que la del Bigster y un enlace trasero en negro brillante entre los pilotos que le da un toque más moderno de lo habitual en la marca. El nombre viene de una expresión que significa “golpear” o “dar en el blanco”, y la verdad es que como ejercicio de marketing funciona mejor que muchos nombres inventados con los que nos castigan otras marcas últimamente.

Dacia sigue a lo suyo mientras los demás suben precios

El Striker confirma que Dacia va a seguir exprimiendo la fórmula que la ha convertido en la marca más vendida en España tres años seguidos con el Sandero, que colocó 38.548 unidades en 2025 y lleva siendo el coche más vendido a particulares en Europa desde 2017. La fórmula es sencilla, porque consiste en ofrecer coches grandes con equipamiento decente a precios que la competencia no puede igualar, y funciona porque el comprador medio está hasta las narices de que le pidan 35.000 euros por un compacto con cuatro opciones que deberían ser de serie.

La marca ya trabaja además en la siguiente generación del Sandero, que mantendrá la gama multienergía (gasolina, GLP e híbrido) y seguirá apostando por la relación calidad-precio como bandera. El Striker y el nuevo Sandero formarán la columna vertebral de una oferta que Dacia quiere ampliar con más electrificación y con su experiencia en tracción total accesible, dos bazas que le permiten competir en terrenos donde hasta hace poco nadie la esperaba.

El crossover como concepto seguirá sin entusiasmarme (que cada coche sea lo que tiene que ser, por favor), pero hay que reconocerle a Dacia que cuando mete un coche nuevo en el mercado lo hace con los deberes hechos y a un precio que deja en evidencia a medio sector. El Dacia Striker se presentará en su forma definitiva en junio, y si mantiene ese precio por debajo de los 25.000 euros va a dar mucho que hablar.

Dacia ha confirmado también que la estrategia hasta 2030 se sostiene sobre cinco pilares, entre los que destacan el liderazgo en GLP, la tracción total accesible y la electrificación progresiva. El objetivo es claro, porque la marca quiere consolidarse en el segmento C sin perder la identidad de precio justo que la distingue del resto del Grupo Renault, y el Striker es la primera piedra de esa ambición. Que nadie se llame a engaño, eso sí, porque menos de 25.000 euros no significa que sea barato, sino que los demás se han vuelto carísimos.