El Opel Astra DTi 16v Sportive, era la respuesta de la firma alemana al enorme auge que tenían los compactos con motores turbodiésel y cierto talante dinámico, entre los conductores europeos más jóvenes. Un coche que sin ser especialmente potente, ni tampoco demasiado deportivo, representaba una opción muy interesante y muy equilibrada, siempre que tengamos en cuenta las opiniones de la prensa en aquellos años –en 1999–.

Los compactos eran, a finales de los 90, los coches más vendidos de Europa. Acaparaban más de la mitad de las matriculaciones en el Viejo Continente y la popularización de los motores turbodiésel solo potenció esa aceptación. Algo lógico si lo pensamos con calma; los compactos eran coches que por tamaño, versatilidad y precio, eran lo más coherente, lo más lógico cuando se buscaba un coche “para todo”, Había familias de hasta cinco miembros que hacían vida con un compacto, y ojo, que en los años 90 y comienzos de los 2000, un compacto no medía más de 4,15 metros de largo.

Todas las marcas tenían su compacto y se diseñaban catálogos con todo tipo de versiones, desde opciones con unos míseros 60 o 75 CV, hasta más allá de 200 CV, con las variantes más vendidas y equilibradas de entre 100 y 150 CV. El Astra DTi 16V Sportive era una de esas versiones equilibradas y también una variante totalmente lógica para casi cualquiera. Si eras un chaval de 2o años con el carnet recién sacado, tenías una carrocería de tres puertas que, vestida con llantas de 16 pulgadas ofrecidas de serie con el acabado Sportive, tenía una imagen más que atrayente. Si estabas en el lado opuesto y eras un papá con dos nenes –por ejemplo–, tenías la carrocería de cinco puertas que no perdía ni un ápice de su atractivo estético, pero ganaba en versatilidad.

Aunque se podía consdierar como sobrio, el diseño del Opel Astra G no estaba exento de atractivo

En el caso de la versión DTi 16v, estrenaba un turbodiésel “de última generación”, que ya se montaba en otros modelos de Opel como el Vectra o el Omega. Un propulsor que había sido diseñado con un motor diésel que ya tenían en oferta como punto de partida –se vendía como Di y tenía 82 CV–. No se hicieron muchos cambios, casi todo se centró en un aumento de la presión del turbo y la incorporación de un intercooler. Así, se tenía un motor de cuatro cilindros y 1.995 centímetros cúbicos de carreras larga –84 por 90 milímetros para diámetro y carrera respectivamente–, con culata multiválvula, doble árbol de levas, inyección directa, turbo e intercooler –ya mencionados–, que rendía 100 CV a 4.300 revoluciones y 23,2 mkg entre 1.950 y 3.200 revoluciones.

Por cifras y prestaciones reales, se colocaba en el medio del meollo internacional, donde también se situaba por precio –Opel pedía 2.644.000 pesetas, 15.890 euros de 1999–. La velocidad máxima oficial era de 188 km/h, el 0 a 100 km/h se completaba en 11,2 segundos y el 0 a 1.000 metros en 32,4 segundos. El consumo, por su parte, punto importante en todo turbodiésel, era de 5,6 litros cada 100 kilómetros.

La revista Auto hebdo Sport, en el número 738, comparó el Opel Astra DTi 16v Sportive con el Alfa Romeo 145 1.9 JTD y el alemán salía muy bien parado. Se ganó elogios por su calidad general, aunque se criticó un poco que tuviera un diseño demasiado sobrio. También se destacó su facilidad de conducción y la confianza que se tenía a sus mandos, aunque la suspensión, al parecer, era ligeramente blanda para una conducción deportiva. Además, el equipamiento era bastante completo, con cuatro airbags, ABS, cierre centralizado con mando, espejos eléctricos… Solo había que pagar por el aire acondicionado, una opción que era muy normal en aquellos años.