El Mazda6e llegará al mercado con unas prestaciones inferiores a las de sus rivales

El Mazda6e llegará al mercado con unas prestaciones inferiores a las de sus rivales

La autonomía será inferior a la de casi todos los competidores en las dos versiones que tendrá en Europa


Tiempo de lectura: 7 min.

Mazda6e, así se llamará el EZ-6 cuando llegue finalmente a Europa, porque llegará, ya lo confirmó la propia marca. De todas formas, no podemos decir que sea realmente una novedad, cuando se presentó el Mazda EZ-6 ya se barajaba la posibilidad de que se pusiera a la venta en Europa, era lo más lógico si tenemos en cuenta el panorama que nos espera en los próximos años. La electricidad se ha postulado, por obligación, como el futuro de la movilidad y todo el que no lo asuma estará fuera de juego.

Hasta el momento, Mazda solo tenía un eléctrico, y además uno que no era especialmente interesante más allá de su diseño, la calidad general que tienen todos los coches de la marca y su tacto de conducción, pues por prestaciones o autonomía era bastante justito. De hecho, ya no está disponible y solo se puede optar a su versión híbrida enchufable –versión que comparamos con el Nissan Qashqai e-Power–. Es decir, Mazda necesitaba traer un eléctrico a Europa para poder afrontar las próximas regulaciones, aunque en realidad, necesitará más de uno, pero eso es otra cuestión.

Si hacemos un poco de memoria, el Mazda EZ-6, el que será “nuestro” Mazda6e, es un desarrollo conjunto con la china Changan, un requisito que parece indispensable últimamente para poder ser competitivos en esto del coche eléctrico. Esa asociación ha permitido acceder al Deepal L07, un coche que se toma como base para la creación del Mazda6e. Por supuesto, esto también afecta a su producción, se será cosa de una joint venture entre las dos marcas orientales, algo que debería notarse en el precio final. Como dato curioso, en China, el Mada EZ-6 tiene un precio que lo convertiría en un éxito absoluto en Europa, pues no anda muy lejos de un Dacia Spring.

En Europa no tendrá un precio tan interesante, ni tampoco tendrá la variante híbrida enchufable que si tiene en China y que, al menos para nosotros, es una decisión poco acertada. Las ventas de coches eléctricos no son boyantes, más bien lo contrario, actualmente los usuarios parecen haber centrado su atención en híbridos, tanto convencionales como enchufables, y es ahí donde debería dejarse ver el Mazda6e, no dudamos de que tendría una notable acogida, pues a nadie se le escapa que resulta especialmente atractivo en cuanto a diseño.

Mazda6e 12

Si por algo ha destacado Mazda en los últimos años, es por su diseño. Los nipones han encontrado un lenguaje estético que huye de todo lo superfluo y que apuesta por líneas fluidas y suaves, sin exageraciones, y el Mazda6e mantiene esa filosofía: superficies suaves y lisas, curvas igualmente suaves, no hay líneas de tensión que cruzan aquí o allá ni tampoco aparecen de la nada, para terminar igualmente en la nada. Llama la atención su línea de cintura casi paralela al suelo, así como el cortísimo tercer volumen trasero, que por cierto, resulta la zona menos atrayente de todo el coche. Esa inclinación hacia afuera de la zona superior, con esos pilotos –dos líneas de LED que recorren todo el ancho del coche, junto a dos semicírculos a cada lado– no acaba de cuadrar con el frontal.

Opiniones personales, obviamente, los gustos son muy particulares y lo que a nosotros nos parece mejorable, seguro que a otros les parecerá inmejorable. La cuestión es que, tal y como llegará a Europa, el coche es bonito, de hecho, hay quien lo ha definido como el coche eléctrico más bonito del mercado, una afirmación que no vamos a refutar, pero tampoco vamos a negar. Lo que nos convence menos es el habitáculo, que se deja llevar por modas que, hasta el momento, habían pasado de largo en la marca, como es el hecho de incorporar una enorme pantalla que aglutina todas las funciones y que elimina la presencia de todos los botones físicos. Hasta ahora, la marca había dejado claro que no quería que sus conductores andaran liados con la pantalla mientras conducían y las colocaba bien lejos, pero como se dice a veces, a la fuerza ahorcan y la dichosa pantalla de gran tamaño ha llegado a Mazda.

Por un lado es entendible. El comprador de un coche eléctrico busca precisamente eso, una imagen supertecnológica y toda clase de funciones adicionales, no quieren un coche, quieren un dispositivo electrónico con ruedas y si las marcas quieren vender coches eléctricos –necesitan, a toda costa, vender coches eléctricos–, tienen que ofrecer ese tipo de cosas. Veremos como se toman los cambios en las directrices de Euro NCAP a partir de 2026, cuando empezarán a penalizar la ausencia de botones y la presencia de enormes pantallas. Y si alguien piensa que esto no afectará, debería saber que desde que Euro NCAP existe, la seguridad en los coches se ha multiplicado por 1.000; nadie quiere sacar malas puntuaciones en los test de esta asociación… Eso será a partir de 2026, ahora las pantallas tienen vía libre, así que tendremos que convivir con ellas.

Cuando el Maza6e llegue a Europa, lo hará con dos opciones motoras, ambas, por supuesto, eléctricas: el Mazda6e E-Skyactiv-EV, que presume de 258 CV, y el Mazda6e E-Skyactiv Long Range, que tendrá 244 CV. Ambas variantes tendrán un solo motor eléctrico que actuará sobre las ruedas traseras y la única diferencia radica en las baterías, que son completamente distintas –diferente capacidad, diferente composición química y diferentes capacidades de carga–. La versión básica, que resulta ser la más potente, tendrá una batería LFP con 68,8 kW y aceptará cargas de hasta 200 kW, mientras que la variante Long Range tendrá una batería tipo NCM con 80 kWh, pero solo puede cargar a un máximo de 95 kW. De esta forma, la versión básica puede pasar del 10 al 80% en 22 minutos, al tiempo que la versión de mayor autonomía necesita 45 minutos. Sigue siendo mucho tiempo para cargar baterías, aunque 22 minutos es más aceptable, a todas luces, que cuatro horas, por ejemplo. Eso sí, para poder tener esa velocidad de carga hay que hacer uso de cargadores rápidos en corriente continua.

Mazda6e 17

Las autonomías ofrecen datos que podemos considerar por debajo de la media. La más limitada promete 479 kilómetros y la de mayor autonomía se alarga hasta los 552 kilómetros. El Volkswagen Id.7, uno de sus principales rivales, ya anuncia 617 kilómetros, el Polesstar 2, otros rival directo, se va hasta los 659 kilómetros y el Tesla Model 3, el referente –aunque es un coche más pequeño que el Mazda–, flirtea con los 700 kilómetros de alcance. Incluso el Hyundai Ioniq6 le supera en su versión más capaz, con una autonomía de 614 kilómetros.

Como ocurre con todos los coches eléctricos, el Mazda6e acelera bien, pero corre poco. El 0 a 100 km/h se queda en poco más de 7,5 segundos en las dos versiones, pero ninguna supera los 175 km/h. Muchos dirán que en España no se puede superar los 120 km/h y que con esa cifra oficial es suficiente, pero todos sabemos que 175 km/h es poca velocidad punta para más de 250 CV, muy poca. Lo que sí se puede tener en cuenta es que a esa velocidad, la batería se agotará a un ritmo alarmante y la autonomía se reducirá a unos pocos cientos de kilómetros.

El Mazda6e llega al mercado con unas capacidades por detrás de sus principales rivales y aunque es una mejora importante con respecto al Mazda MX-30, detona que la firma japonesa no está bien posicionada en cuanto a tecnología eléctrica. Es curioso, porque resulta que ninguna marca japonesa ha prestado especial atención a los eléctricos y todas arrastran faltan de desarrollo.

No sabemos cuando estará disponible, ni tampoco sabemos cuánto pedirá Mazda por él. Se baraja una tarifa alrededor de los 43.000 euros, que podría bajar con todas las ayudas disponibles.

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Sobre mí

Javi Martín

Si me preguntas de donde viene mi afición por el motor, no sabría responder. Siempre ha estado ahí, aunque soy el único de la familia al que le gusta este mundillo. Mi padre trabajó como delineante en una empresa metalúrgica con mucha producción de piezas de automóviles, pero nunca hubo una pasión como la que puedo tener yo. También he escrito un libro para la editorial Larousse sobre la historia del SEAT 600 titulado "El 600. Un sueño sobre cuatro ruedas".

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Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

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