¿Qué furgoneta de pasajeros, mediana y eléctrica me compro? ¿Qué precios tienen?

¿Qué furgoneta de pasajeros, mediana y eléctrica me compro? ¿Qué precios tienen?

Confrontamos las principales características de los modelos que están llegando al mercado en los últimos tiempos


Tiempo de lectura: 5 min.

La electrificación ha llegado a las furgonetas de tamaño mediano. Poco a poco vamos conociendo cuáles son sus precios, y en espíritu RACER nos hemos propuesto hacer una pequeña comparativa entre las distintas opciones que se están estrenando en el segmento. En esta ocasión, cotejaremos los modelos Peugeot e-Traveller y sus “primos” Citroën ë-SpaceTourer y Opel Zafira-e Life, las Mercedes-Benz eVito Tourer y EQV y la Volkswagen e-Transporter ABT.

En cuanto a las dimensiones, las únicas que ofrecen una versión corta son los modelos de PSA, quienes bajo distintas denominaciones (Compact en Peugeot, XS en Opel y S en Citroën) tienen 4,6 metros de longitud. Su versión Standard (Peugeot) o M (Opel y Citroën) llega a los 4,95 metros, lo que se equipararía con la longitud de la Volkswagen e-Transporter, mientras que todos los modelos de Mercedes-Benz superan los 5 metros de talla. La versión Extralarga de la eVito Tourer y la EQV alcanza los 5,37 metros, superando por poco a las Long (e-Traveller), XL (ë-SpaceTourer) y L (Zafira-e Life) de PSA, que se quedan en 5,30 metros.

Otro factor importante que hay que observar en estas furgonetas eléctricas es la autonomía. La e-Transporter no llega a alcanzar los 200 kilómetros de autonomía, al tener las baterías con menor capacidad de los modelos analizados, solo 37,5 kWh. Está por detrás del trío de Peugeot, Opel y Citroën, que ofrecen dos posibilidades en este aspecto: un paquete de baterías de 50 kWh y 230 km en ciclo WTLP, y otro de 75 kWh y hasta 330 kilómetros de autonomía, siguiendo este ciclo.

Peugeot e Traveller 2020 (6)

Sin embargo, son las Mercedes-Benz eléctricas de alta gama las que se, en teoría, se imponen en este apartado, con los 100 kWh y 421 km oficiales de la eVito Tourer y la EQV. No obstante, estos datos son con el ciclo NEDC, si se aplicara el ciclo WTLP la autonomía sigue siendo la más alta de la comparativa, 357 km.

Las nuevas furgonetas Mercedes son las que también poseen la mayor potencia en sus motores, con 150 kW/204 CV y 366 Nm de par máximo, dejando otra razón que explica su elevado precio. La Volkswagen e-Transporter ABT, mientras tanto, ofrece uno de los motores más pequeños, de tan sólo 83 kW/113 CV y 200 Nm de par motor, cifras más propias de versiones totalmente industriales. Las otras tres furgonetas PSA de nuevo las encontramos en la mitad, con un motor de 100 kW/136 CV y 260 Nm de par máximo.

Los tiempos de recarga son otro aspecto que se debe analizar a la hora de adquirir un nuevo vehículo eléctrico. Los modelos del Grupo PSA aseguran una carga rápida del 80 % en un terminal de 100 kW en tan solo 30 minutos en el caso de las versiones de 50 kWh y de 45 minutos en las de baterías de 75 kWh. Volkswagen, por su parte, solo ofrece datos de la recarga en un punto de la mitad de potencia, 50 kWh, donde llegaría a cargar el 80 % en 45 minutos. Las eVito Tourer y EQV ofrecen una recarga rápida en una estación de 110 kW en el mismo tiempo, tres cuartos de hora.

Volkswagen e Transporter ABT

Volkswagen e-Transporter ABT

En lo que se refiere a los acabados y al nivel de equipamiento, hay un claro perdedor. La Volkswagen e-Transporter es la más básica en las opciones disponibles, donde sólo destacan el asistente de viento lateral y la dirección asistida electromecánica o Servotronic. Por otra parte, es la más económica, al situarse en un total de 49.200 euros con impuestos. Al igual que la eVito Tourer PRO, está más cerca de vehículo industrial que de turismo.

Las Peugeot e-Traveller, Citroën ë-SpaceTourer y Opel Zafira-e Life tampoco se diferencian en precios. Tienen tarifas de salida muy similares, siendo la más económica la Citroën con 51.870 euros con impuestos, seguida de la Peugeot y la Opel, aunque la diferencia máxima no alcanza los 1.000 euros. Traen un equipamiento muy parecido, destacando la aplicación Free2Move Services para acceder a más de 160.000 puntos de recarga por toda Europa, algunos de pago. También cuentan con una gran pantalla táctil con posibilidad de enlazar el smartphone y con varios sistemas de asistencia para el conductor, como el head-up display a color o el control de crucero semi-adaptativo.

En cambio, en los modelos Mercedes se nota desde el primer momento que estamos en un nivel de acabados y precios superiores. La eVito Tourer PRO la encontramos a partir de 69.591 euros con impuestos y sin ayudas, y en ella encontramos ya elementos Premium como un sistema de control de ángulo muerto, un asistente de frenado activo, un sistema de aparcado activo, que estaciona el vehículo por nosotros, y un asistente para mantener la distancia de seguridad con el coche de delante denominado Distronic.

Denominación comercialLongitudPotencia
Capacidad de bateríasPVP con impuestos y sin ayudas
Citroën ë-SpaceTourerXS (4,60 m), M (4,95 m) o XL (5,30 m)100 kW/136 CV50 kWh o 75 kWhDesde 52.570 €
Peugeot e-TravellerCompact (4,60 m), Standard (4,95 m) o Long (5,30 m)100 kW/136 CV50 kWh o 75 kWhDesde 51.870 €
Opel Zafira-e LifeS (4,60 m), M (4,95 m) o L (5,30 m)100 kW/136 CV50 kWh o 75 kWhDesde 52.708 €
Mercedes-Benz eVito Tourer PROLarga (5,14 m) o Extralarga (5,37 m)150 kW/204 CV100 kWhDesde 69.591 €
Mercedes-Benz EQV 300Larga (5,14 m) o Extralarga (5,37 m)150 kW/204 CV100 kWhDesde 79.084 €
Volkswagen e-Transporter ABTEstándar (4,9 m)83 kW/113 CV37,3 kWhDesde 49.200 €

Los casi 10.000 euros que cuesta de más la EQV los encontramos en el apartado que Mercedes denomina Confort. En este modelo se ve claramente cómo está concebido más para un uso como monovolumen tradicional que como vehículo profesional. Cuenta con un sistema de sonido Surround, suspensión neumática Airmatic, que se regula automáticamente según el terreno, portón trasero automático, un techo corredizo panorámico y varios paquetes opcionales para poder disponer de una mesa para los pasajeros o de una cama plegando los asientos traseros.

Los precios corresponden a matriculaciones como turismo, sin ayudas a la compra, y con el IVA incluido. En ningún caso pagan impuesto de matriculación.

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Sobre mí

Luis Martínez

Cuando era un niño, no podía pasar una semana sin el nuevo número de mi revista de coches favorita. De adolescente, descubrí que me apasionaba escribir, divulgar y comunicar ideas. Ahora me encuentro dando mis primeros pasos en la profesión que me apasiona de la mano de la afición que ocupó buena parte de mi infancia, toda una suerte que demuestra las vueltas que puede dar la vida.

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Javier es más conocido por hablar de finanzas y economía, pero ha estado obsesionado con los coches desde que sabía pronunciar los nombres de los modelos.