Las berlinas eléctricas de altas prestaciones están en auge. El Porsche Taycan aún no ha acabado su fase de pruebas, y la producción de un año ya ha sido vendida. El Tesla Model 3 ha dado el pelotazo en el viejo continente, y desde Alemania, no se quieren quedar atrás. El primer eléctrico de Porsche será desvelado finalmente en septiembre en tierra local, durante el Salón del Automóvil de Frankfurt.

El Porsche Taycan ya está a puntito de caramelo, como quien dice. En Escandinavia, a pocos kilómetros del círculo polar ártico, se está probando su potencial dinámico sobre hielo y nieve. Algo similar a lo que está haciendo BMW con su próxima generación de vehículos eléctricos. Al mismo tiempo, los ingenieros de Porsche también han aprovechado el verano en el hemisferio sur, en Sudáfrica. Por otra parte, en Dubai se han llevado a cabo recorridos de resistencia en un clima tórrido para ver cómo responde la batería en condiciones extremas.

En los 30 países del mundo donde se están haciendo estas pruebas a fondo, el abanico de temperaturas va de los 35 grados bajo cero a los más de 50 grados centígrados. También la humedad del aire ha sido tenida en cuenta, yendo desde un escaso 20% hasta un 100%. Y la batería ha superado los 100.000 ciclos de carga. Todo con el objetivo de hacer del futuro eléctrico de Porsche un modelo a la altura de lo que se espera, con la dinámica, las prestaciones, y la calidad de construcción y de rodadura de la casa de Stuttgart.

“Antes de que se lance el Taycan al mercado a finales de este año habremos cubierto unos seis millones de kilómetros por todo el mundo. Ya estamos muy contentos con la situación actual en la que se encuentra. El Taycan va a ser un verdadero Porsche”, subrayó el vicepresidente de la marca, Stefan Weckbach. “Después de las simulaciones por ordenador y de las exhaustivas pruebas en banco de la etapa inicial, ahora hemos alcanzado la última fase de este completo programa”, agregó.

Los ingenieros de Porsche aseguran que la batería aguantará más de una docena de salidas disparadas antes de que los motores y la propia batería se sobrecaliente, contando con la ayuda del mítico Walter Röhrl para ponerlo a punto

Desde Porsche, también han confirmado que habrá dos carrocerías, una berlina y otra con ciertas aptitudes (o al menos aparentemente) camperas, el Taycan Cross Turismo. También habrá una versión Turbo, a pesar de que no dispondrá de dicho componente mecánico en su vano. Contará con una pareja de motores eléctricos capaces de rendir 608 CV, suficientes para bajar de los 3,5 segundos en el sprint de 0 a 100 km/h y alcanzar los 250 km/h de velocidad máxima.

Su capacidad para gestionar la energía eléctrica (cifra aún desconocida) permitirá al Taycan más capaz de la gama recorrer hasta 500 kilómetros entre repostajes, según el ciclo NEDC. En la práctica será algo menos. Y para lograr esas cifras, el Porsche Taycan recurrirá a un sistema de carga de 800 voltios capaz de cargar un 70% de batería (entre el 10 y el 80%) en unos 20 minutos. En caso de requerir 100 km más de autonomía, tan solo necesitaría cuatro minutos de reloj.

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