¿Recuerdas cuando el Toyota GT86 iba a llegar al mercado? Todo eran buenas palabras, muchas ganas de verlo en las tiendas; por fin alguien hacía un coche para amantes de la conducción y era, nada menos, que Toyota. Se dijo de todo, de especuló y se afirmó toda clase de cosas, pero al final, la realidad fue otra bien distinta. Aquellos que presumían de ser amantes de la conducción, en lugar de comprarse un GT86 se compraban otra cosa, un compacto deportivo, por ejemplo. Y no es que sea mala elección, pero no se puede comparar con el concepto que presentaba el Toyota GT86.

Por lo general, todo el mundo ha dicho siempre que a ese coche le fallaba el motor, pero decir que 200 CV es poca potencia tiene su mérito. También es justo reconocer que nos hemos acostumbrado a motores turbo y en el caso del Toyota GT86, hay que mantener un régimen por encima de las 4.000 revoluciones para que el coche corra todo lo que puede correr. Es un coche de los de antes, de la vieja escuela.

Sin embargo, para su reemplazo, lo primero que hizo Toyota (y Subaru, no nos olvidemos), fue subir el cubicaje del motor para ganar más potencia y más par, aunque manteniendo, básicamente, la misma esencia de coche para puritas: atmosférico, propulsión, cambio manual… con el Toyota GR86 se ha buscado acallar esas críticas y ofrecer algo más de prestaciones, al tiempo que se continúa con la saga y se amplía la familia de modelos Gazoo Racing.

De hecho, el cambio de denominación es, básicamente, para “agrupar” al coupé con el resto de la gama de deportivos de Toyota, es la familia de los modelos “Gazoo Racing”, donde el Toyota GR86 tiene un lugar especial, destinado a los más puristas, pero también con un precio que no será una ayuda. Y no es que sea un coche caro, ni mucho menos, pero se queda cerca de un auténtico bestseller de la marca: el Toyota GR Yaris.

El precio para España del Toyota GR86 es de 32.900 euros, una tarifa que es inferior incluso a la que tenía el GT86, pero con un GR Yaris a 35.550,36 euros, es evidente que su peor enemigo lo tiene en casa. Es cierto que el concepto de coche no es ni parecido, pero ya hemos visto el exitazo que tiene el GR Yaris. El nuevo GR86 no podrá con ese ritmo de ventas, ¿o sí?

La producción del nuevo Toyota GR86 será muy corta, es un coche con una vida muy efímera pues en 2024 dejará la línea de montaje. Su propulsor no cumplirá con las normativas de emisiones y no podrá seguir siendo comercializado. Es una situación que ya se esperaba y que afectará a otras marcas y a otro modelos, no olvidemos que el panorama automovilístico cambiará una barbaridad a partir de esa fecha en adelante.

A modo de resumen, el Toyota GR86 cambiaba bastantes cosas respecto al GT86, más allá de su diseño. El primer cambio que se debe mencionar, obviamente, es el motor, el cuatro cilindros boxer que pasa de 2.0 a 2.4 litros, para rendir ahora 235 CV y 250 Nm de par. ES, por tanto, 35 CV más potente que el GT86 y tiene 45 Nm de par adicionales. Se ofrecerá con cambio manual y sí, también un automático, pero no llegará a España. Aquí solo se podrá obtener con el cambio manual de seis relaciones.

Seguirá contando con un peso reducido, 1.270 kilos, que hoy día son realmente pocos (también son 30 kilos menos que el GT86) y Toyota presume de haber logrado un reparto del 50% sobre cada eje.

La gama estará compuesta por un único acabado, denominado RZ, pero se ofrecerán dos paquetes de equipamiento adicionales: Touring Pack (2.500 euros), que lleva llantas de 18 pulgadas, pinzas de freno rojas y Michelin Pilot Sport 4S en medidas 225/40 R18 y Circuit Pack (5.000 euros), que ofrece llantas forjadas de 18 pulgadas, discos de freno perforados y Michelin Piloto Sport Cup 2 en medidas 225/40 R18.