1La vida comercial del Toyota Avensis no se va a estirar mucho más, la generación T270 se reveló hace casi 10 años, aunque ha recibido varias actualizaciones. Toyota no ha invertido en nuevas mecánicas diésel ni va a pedirlas a otros fabricantes para sus turismos, por lo que la hibridación era la salida más lógica.
No habrá un Avensis híbrido, ni otra generación del Avensis. Va a ser reemplazado por un modelo global, y del que Toyota dice que es el más vendido del mundo, el Camry. Esta berlina, a caballo entre los segmentos D y E europeos, se dejó de comercializar en Europa Occidental porque el Avensis era lo más adecuado para nuestros gustos. Ya no.
El segmento D generalista sigue cayendo, no es un segmento tan interesante a efectos de volumen. El cliente típico de estos coches se va a un Premium de acceso, o a un compacto familiar, o a un SUV. Las berlinas tricuerpo siguen perdiendo terreno, pero Toyota tiene una que puede pillar ventas que perdería sin el Avensis.
El Toyota Camry llegará como versión híbrida, importado desde Japón, por lo que las motorizaciones diésel ya no se echarán tanto de menos, al menos a efectos fiscales, no tanto de consumo. El nuevo Camry -data de septiembre- cuenta con un motor gasolina 2.5 de nuevo desarrollo y la arquitectura TNGA. Es considerablemente más moderno que el Avensis.
La nota de prensa no dice nada sobre potencia o datos de la versión europea
Homologará con relativa facilidad menos de 5,3 l/100 km de gasolina, es decir, 120 g/km de CO2. Bajo el ciclo de homologación japonés, que tiene velocidades inferiores y siempre da cifras más benévolas, las cifras oficiales del Camry Hybrid son 70-85 g/km. Bajo CO2 y economía de uso sin tener que comprar motores N47 a BMW, ni gastar un céntimo en desarrollos diésel que cumplan Euro 6d-temp.
El Camry tiene mucho en común con el Lexus ES, otro que se trae para reemplazar al modelo de corte más europeo, el GS. Toyota lo que está haciendo, en resumen, es apostar más por modelos globales ante la falta de sentido de productos muy localizados si las ventas son escasas. Probablemente, si no existiese el Camry, Toyota daría por perdido el segmento D europeo.
Para poder competir con los Premium de acceso, y hay más de un tricilíndrico ahí, es con tecnología, confort, sistemas de seguridad avanzados… y un precio menos inflado; las tres elipses del logotipo no incrementan el precio. Toyota ha hecho los pertinentes ajustes para que el Camry tenga un tacto satisfactorio para los conductores europeos.
Con el Camry híbrido, habrá ocho modelos híbridos en la gama Toyota. Prácticamente todos sus competidores siguen apostando por motores diésel para el mismo tipo de cliente.
Javier Costas
Me gustan los coches desde que tengo uso de razón (o antes). Tras haber conducido más de 400 coches aquí sigo, divulgando y aprendiendo a partes iguales sobre las cuatro ruedas. Vosotros habéis hecho que se convierta en mi pasión.Lo estaba esperando como agua de Mayo, adios D4—4, era de esperar que el Camry, llegaria tarde o temprano, una alegria tambien para el gremio del taxi.
Puedes apostar a que no verás NI UN SOLO CAMRY de taxi ni en Madrid ni en Barcelona, aunque puede que veas alguno suelto en Málaga o Bilbao. De alegría, nada.
Lo que sí tiene sentido es que acabe trabajando como VTC como sustituto natural del Avensis. En el segmento D casi todo es diésel y salvo el Camry Hybrid apenas hay alternativas ECO.
El Mondeo Hybrid, x ejemp, El Honda Accord Hybrid, seguro que si comercializan el Camry tambien lo traeran…. ( y.pensar que en los EEUU los comercializaban hace AÑOS,…. allà la Creme de la Creme, aqui….bazofia Diesel. )
Todos los Mondeo de taxi que he visto eran petroleros. El Camry Hybrid no es que sea “creme de la creme”, al menos para taxistas, valiendo el triple que un Dacia Logan y con la obligación de cambiar el taxi cada 7 años en Madrid, pues se los compran de gas.
Por cierto, recuerda que el Accord no se vende en Europa.
El día que llegues a CEO de una marca de coches, la quiebras en dos telediarios.
Le agregas GLP, al Camry al igual que su hermano, Prius…. vamos los taxistas, se pegan x el, viendo el buen resultado, del Prius, Prius + y Auris familiar, el GLP esta en auge, Toyota es una marca mas que fiable que se ha ganado la confianza del gremio taxista
Los taxistas tiran últimamente mucho más por los Dacias de gas que por los Toyota híbridos. Es una simple cuestión de precio. Los taxistas no se van a pegar por una berlina de más de 30.000 euros que hay que adaptar por otros 1.500-2.000 euros para encima perder la garantía. Por ese precio, se compran dos o tres Lodgys con GLP de fábrica. Con pocos taxistas debes hablar en el día a día.
El Auris TS y el Prius+ son mínimamente interesantes para hacer el taxi, el nuevo Prius no (porque vale 30.000 euros y porque no hay homologaciones en MAD y BCN).
P.d, quiero llegar a CEO, de alguna marca alemana y quebrarla, si estuviera en mi mano, de corazon lo digo….. no merecen estar en el mercado, despues del Dieselgate, ademas de trampear las emisiones de sus motores de combustion….
Afortunadamente, se ponen de CEO personas que no quieren hundir las empresas, especialmente a lo que respecta a los empleados directos e indirectos.
La verdad es que no lo veo…. . Supongo q sera su mision como el coche este muy grande que traia renault de Corea y no me acuerdo del nombre. Como comentas, es un caso de estos de “si vendemos alguno, eso que hemos ganado”.
Por otro lado, parece q es un mal momento, con el intercambio de sanciones, no van a poder traer los coches de USA, y tendran q usar los de la planta de japon que ahora mismo no es algo barato. Y puede canibalizar al ES, que es basicamente el mismo, coche, a no ser que venga con interiores muy flojos, de modo q este centrado en flotas, un mercado donde el Avensis ha vendido mucho, pero por otro lado ha vendido a flotas el Avensis SW, y no existe un Camry SW. Por algo decian los de toyoya hasta hace poco que el sucesor del Avensis era el Auris SW. En fin, no lo veo muy claro.
Te refieres al Renault Latitude, ¿verdad? Cumplía con su función, vender lo que se pudiera, ya que iban a fabricarlo igual para otros mercados.
Los Camry van a venir desde Japón, no desde USA.
No, no, si ya me he dado cuenta q van a traer de Japon. El tema es q por lo visto, con la bajada de cotizacion q tiene el euro frente al yen, ya no es negocio fabricar en japon si quieres vender en europa, a pesar de que ha habido un acuerdo de bajar aranceles. Esa se decia q era la causa por la que no hay un Prius barato de la actual generacion y prefieren vender auris y otros modelos hibridos.
Sospecho q inevitablemente el Camry va a quedar mas caro que el avensis, que se podia conseguir mas cerca de los 20 000 que de los 30 000, seguramente con el Camry solo puedan perseguir un poco la parte alta del segmento D, lo mismo que el Mazda 6, por ejemplo. Pero eso me sigue llevando a pensar que van a canibalizar con el Lexus ES.
Por cierto, veo q el Avensis ha desaparecido de la web de toyota españa ya
Hace como un mes, más o menos, salían del puerto de S/C de Tenerife en una grúa, unos tres o cuatro toyotas con maletero que en principio no podía identificar. Tras colocarme al lado de la grúa pude comprobar que eran Camry!!! Suelen traerse vehículos a Tenerife para comprobar sus prestaciones y comportamiento en las subidas al Teide donde se ponen a prueba las mecánicas pasando de nivel del mar a 2200 en apenas 40-50 kilómetros. Es posible que vinieran a hacer pruebas, aunque no lo puedo asegurar.