En el plan de FCA hasta 2022 se encuentra el retorno de un modelo mítico para la compañía, el Jeep Wagoneer y Grand Wagoneer. Como vimos en la historia de los SUV, fue uno de los primeros modelos en aunar la practicidad de un familiar con las capacidades de un todoterreno. La última vez que el Wagoneer se comercializó fue hace 25 años.

Según el citado plan, en 2022 ya se estará vendiendo, pero muchas cosas pueden acabar cambiando en el medio plazo en relación a coches de este tipo. Cierto es que modelos como BMW X5, Mercedes-Benz GLE o Audi Q7 se venden muy bien y más marcas Premium se han apuntado a esa fiesta del segmento E. Jeep no apunta al mismo tipo de cliente.

FCA tiene a los reguladores europeos y americanos muy mosqueados con sus motores diésel, tampoco parece una salida razonable al problema

Por otra parte, cada vez hay más competidores en el mercado estadounidense, y si continúa adelante la guerra comercial que ha empezado Donald Trump, las ventas bajarán. Por lo tanto, habrá menor tarta para repartir, y los usados aumentarán su deseabilidad: habrá más, y a precios más atractivos. Todo ello puede dar lugar a que modelos como este, apodados Goldilocks, sean el final de una era.

Lo que la lógica estaba pidiendo a gritos acabará ocurriendo en algún momento, los SUV no son tan deseables en un entorno de combustible más caro, que se lo digan a General Motors los meses inmediatos a su suspensión de pagos (2008). Para llevar a una familia numerosa es más racional recurrir a un monovolumen, minivan o derivado de furgoneta, con la misma practicidad pero con menores pretensiones de estatus y diseño. Y eso, a fin de cuentas, también se paga.

Hay vendedores de Jeep en Estados Unidos que creen que los Wagoneer se venderán solitos por tener la palabra “Jeep” en el capó, pero suelen coincidir en que habría sido más deseable contar con el Wagoneer antes. De hecho, Sergio Marchionne dijo a principios de 2011 que se vería en solo dos años (2013), y estamos en 2018. No está mal, volverá con un retraso de casi 10 años.

En efecto, un todocamino de tres filas de asientos o full-size SUV habría tenido más éxito aprovechando la gasolina barata y los tipos de interés bajos que en un contexto de combustible más caro, mayor coste de financiación y mayor incertidumbre económica. Por otra parte, el Wagoneer tendrá poco o nulo atractivo para mercados como el europeo si no viene con un buen motor diésel o al menos como híbrido enchufable.

La predicción comentada es fundamentalmente para Norteamérica, en Europa apenas existen modelos así fuera de las marcas Premium. Los impuestos al automóvil y el precio del combustible han supuesto una barrera natural para los SUV grandes de marcas generalistas, pero respecto a los medianos y pequeños no. De algo nos hemos librado. Lo que sí veremos, aunque solo en zonas de alto poder adquisitivo, será a grandes SUV de lujo, para los cuales no hay crisis aunque sean en su planteamiento una aberración.