Para muchos, es el superdeportivo definitivo. Un coche sublime, con forma espectacular, un motor cuyo sonido es abrumador y una ambición que viene de muy lejos. Nosotros no sabemos si es el superdeportivos definitivo, pero el Pagani Zonda R es, sin lugar a dudas, un automóvil fuera de lo común. Es la máxima expresión del Zonda, un automóvil que se ha negado a morir durante muchos años y si no fuera por decisión del fundador de la compañía, Horacio Pagani, todavía seguiría dando de qué hablar.

El Pagani Zonda se presentó en el salón de Ginebra de 1999 y desde ese mismo momento, el coche se convirtió en un icono, en un objeto de deseo capaz de eclipsar a modelos como el Ferrari 550 Maranello con un diseño que todavía hoy, más de 20 años después, sigue siendo sensacional. De hecho, si el Zonda se pusiera a la venta como coche nuevo, diseñado hoy día, volvería a ser un éxito, tal cual se presentó en 1999. Es de esas máquinas que solo aparecen de vez en cuando, inspiradas por alguien que no se conforma con lo que ofrecen todos y tampoco le importa el precio de las cosas.

Horacio es uno de esos fanáticos del automóvil que buscan una cosa muy concreta: “una Macchina con anima”, es decir, un coche con alma, algo realmente complicado de encontrar hoy día. Que convirtiera al Pagani Zonda en un coche para pista, era cuestión de tiempo. Lo que no sabía nadie, era que sería tan salvaje. Pagani aprovecho que no se competiría con él y que, al ser un coche de circuito, no tiene que limitarse por la normativa, para crear uno de los automóviles más espectaculares que se han visto: el Pagani Zonda R –R por Revolution–.

En teoría, este sería el último Zonda, no habría más iteraciones del modelo, y por el momento, se ha cumplido sus designios. El caso es que los clientes son quienes piden versiones únicas del Pagani Zonda y la marca, siempre deseosa de cumplir los deseos de sus clientes, acaba por crear alguna edición especial. No obstante, como canto del cisne, como final, el Zonda R cuadra a la perfección con la vida comercial que ha llevado la denominación Zonda.

La estructura del coche, la carrocería, gran parte del habitáculo y todos los elementos aerodinámicos se fabrican con fibra de carbono. El chasis también cuenta con parte de titanio combinado con la fibra de carbono, siendo un desarrollo específico de la marca. Por supuesto, la aerodinámica es radical, pensada únicamente para rodar a fondo en circuito. Detrás de los asientos, el bloque V12 6.0 Mercedes, respira a pleno pulmón con 800 CV, que mueven las ruedas traseras mediante un cambio secuencial de seis relaciones. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y supera los 320 km/h.

En el viejo Nürburgring, fue capaz de rodar en 6:47.500.