Audi, siempre a la vanguardia de la técnica, como a ellos les gusta presumir, resulta que se ha quedado atrás en el desarrollo de tecnología eléctrica. Es decir, Audi ya no está a la vanguardia de la técnica y eso, como cabría esperar, no es buena noticia. En realidad es un problema muy serio, que deja a la firma alemana en una posición en la que no debería estar, aunque para ser sinceros, casi todo VAG está en la misma posición: la electrificación no va como debería…

Es un notable contraste con tiempos pasados. Hace poco más de 10 años, Audi era en un referente en la industria, con una evolución casi incontrolable, una capacidad técnica sensacional y unas ambiciones que sorprendía, pues no se conformaban con nada. De hecho, hace poco más de 10 años, la firma alemana era capaz de desarrollar grupos motrices híbridos que tenían como centro principal su tecnología TDI y además, por si fuera poco, lo montaban en un roadster para demostrar que además de eficiencia, también había potencia y deportividad.

Con motivo del salón de París de 2010 se presentó el Audi e-tron Spyder, un espectacular prototipo equipado con tecnología híbrida enchufable y un motor TDI, cuya carrocería roadster, sin techo ni siquiera opcional, adelantaba también algunos rasgos de diseño de la marca. Hoy día casi nadie se acuerda de este coche, pero mostraba un concepto revolucionario gracias a un propulsor V6 TDI 3.0 biturbo asistido por dos motores eléctricos. El motor diésel rendía 221 kW –300 CV– y los dos motores eléctricos sumaban otros 64 kW –87 CV–. Una combinación que lograba un consumo de 2,2 litros cada 100 kilómetros y unas emisiones de 59 gramos de CO² por kilómetro.

Los motores eléctricos actuaban sobre el eje delantero, donde se entregaban nada menos que 352 Nm de par, y gracias al cambio DSG de siete relaciones y a que, en total, había 650 Nm de par, podía acelerar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos. La autonomía eléctrica anunciada por Audi era de 49 kilómetros, que a día de hoy estaría en la media de muchos segmentos, aunque si consumo es más alto de lo que anuncian otros híbridos enchufales actualmente. Sin embargo, hablamos de un coche con 13 años y con un propulsor diesel, lo que significa que si no hubiera estallado el diéselgate y la evolución hubiera continuado, posiblemente el consumo sería todavía más bajo. Pero eso no es todo, cuando se acabe la batería y el motor de combustión tenga que hacerse cargo de todo, el consumo sería mucho más contenido que en cualquier de los híbridos enchufables actuales, cuya cifra de consumo con batería agotada rara vez baja de los 7,5 litros.

Por supuesto, aunque era un concept car que no tenía visos de llegar a producción y además, era un roadster sin techo, se cuidó mucho la aerodinámica y se empleó mucha fibra de carbono para contener el peso, aunque no se privaron de poner unas enormes llantas de 20 pulgadas –enormes e innecesarias–. Ciertamente, la imagen de este coche es espectacular y de haber llegado a producción, habría sido un éxito de ventas. Incluso con un habitáculo que contrasta de una manera brutal con las tendencias actuales. El interior del Audi e-tron Spyder Concept es absolutamente simple, con la instrumentación como única fuente de información. No hay pantallas de ningún tipo –en 2023, cualquier Audi tiene un habitáculo repleto de pantallas hasta para controlar la calefacción– y el lujo se potencia mediante materiales de calidad y una acertada combinación de colores.

El Audi e-tron Spyder Concept muestra que la familia e-tron ha cambiado una barbaridad y que hace 13 años, Audi sí estaba a la vanguardia de la técnica.