¿Puede un SUV de siete plazas ser realmente deportivo? Bueno, según SEAT, sí. Al menos en cuanto a apariencia se refiere, pues el apartado verdaderamente prestacional ahora está gestionado por la submarca Cupra. Por tanto, mientras esperamos la llegada del Formentor, la firma española ha optado por mostrar dos nuevos acabados para el SEAT Tarraco: FR y FR Sport.

El equipamiento de serie para el SEAT Tarraco FR incluye llantas de aleación de 19 pulgadas de diseño específico, un kit de carrocería un tanto más agresivo que los del resto de la gama, doble salida de escape, un alerón sobre la puerta del maletero de mayor tamaño, nuevos espejos retrovisores pintados en contraste y rieles negro brillante. El interior se mantiene prácticamente intacto, con un par de asientos de corte racing y ajuste eléctrico en el lado del conductor.

Justo por encima, el Tarraco FR Sport viene calzado con llantas de 20 pulgadas, asientos deportivos de cuero negro, una cámara con visión de 360 ​​grados y el paquete de invierno de SEAT, que agrega lavafaros y asientos con calefacción, tanto delante como detrás. Sea cual sea la versión elegida, ambos modelos también reciben sensores de aparcamiento delanteros y traseros y una función de estacionamiento automático para facilitar ese difícil momento.

Una de las cosas que más llama la atención de los acabados FR la encontramos en la zaga, donde el nombre del modelo ha cambiado su tipografía para asemejarse a la del nuevo SEAT León

Tanto el SEAT Tarraco FR como el FR Sport pueden equiparse con una selección de tres motores: una unidad de gasolina turboalimentada (TSI) de 1,5 o 2 litros con 150 o 190 CV, o un turbodiésel (TDI) de 2 litros con las mismas cifras. A todo lo anterior hay que sumar una dotación realmente digna de un tope de gama, como faros Full-LED, Digital Cockpit de 10,25 pulgadas, pantalla táctil de 8 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto o tomas USB en las tres filas de asientos.

La energía del propulsor va al frente o a ambos ejes, ya sea a través de una transmisión manual de seis velocidades o una automática DSG de ocho (antes, las vertientes de tracción delantera solo se podían pedir con cambio manual). Y aunque tuviésemos una preview de la versión híbrida en el Salón del Automóvil de Frankfurt del año pasado (que ya hemos visto también en el León), parece que todavía tocará esperar un poco para verla en el SUV de siete plazas de Martorell.

La línea FR y FR Sport se sumarán a los acabados disponibles actualmente, que en nuestro país son Style, Style Plus, Xcellence y Xcellence Plus. Ahora bien, sin ningún tipo de rendimiento prestacional añadido, realmente se está pagando más por un Tarraco que se ve más rápido, aunque no lo sea. Si se tratara de un Cupra Tarraco, o un FR “de los de antes”, cuando todavía “Formula Racing” significaba algo, entonces lo consideraría más favorablemente.