Fruto de las sinergias dentro del Grupo Volkswagen, SEAT tendrá pronto su primer híbrido enchufable en formato SUV mediano, el Tarraco FR PHEV. Se fabricará en Wolfsburgo (Alemania), como sus congéneres. El primo del Volkswagen Tiguan Allspace (siete plazas) se beneficiará de una potencia combinada de 245 CV, buenas prestaciones en recta y un tratamiento impositivo más amable por sus bajas emisiones homologadas.

En otras palabras, es el enésimo intento de hacer pasar por “sostenible y eficiente” (sic) un vehículo alto, pesado y caro. Hasta principios de 2021 habrá seis lanzamientos eléctricos o híbridos enchufables en las gamas de SEAT y Cupra. El SEAT Tarraco FR PHEV es la avanzadilla, que veremos en forma de prototipo preserie en el Salón de Frankfurt.

El motor de gasolina es un 1.4 TSI de 150 CV, que se combina con un motor eléctrico de 116 CV/85 kW alimentado por baterías de iones de litio de 13 kWh que se ubican bajo la segunda fila de asientos. Se puede conducir bien en modo eléctrico puro durante unos 50 km, o que durante un kilometraje más amplio el motor de gasolina consuma mucho menos de lo habitual con esa carrocería y peso.

Saca 245 CV de un motor 1.4 turbado

Los datos preliminares apuntan a un par máximo combinado de 400 Nm, lo cual proporcionará una aceleración contundente desde bajo régimen. De hecho, la cifra oficial es de 7,4 segundos desde parado hasta 100 km/h. La punta es más que suficiente para inaugurar los antecedentes penales, 217 km/h. Se moverá por las ciudades con el distintivo Cero de la DGT, pues cumple con las condiciones exigidas.

La homologación WLTP estará por debajo de los 50 g/km, pero ese dato no es muy relevante ya que cualquier híbrido enchufable baja fácilmente de 100 g/km, incluso de 50. Más ilustrativo será ver cuál es el consumo en condiciones prácticas, a ojo de buen cubero serán 5 l/100 km de gasolina mientras las baterías tengan carga suficiente. Puede que menos. La toma de carga se ubica en el lado izquierdo, en la aleta frontal.

Sus 13 kWh pueden recargarse en un enchufe convencional en algo más de 4 horas

El principal rival del Tarrafo PHEV FR será el Mitsubishi Outlander PHEV, que ahora mismo no tiene parangón en los generalistas. El japonés renuncia a la tercera fila de asientos en esta configuración, el “español” no. Dado que el Tarraco FR PHEV tendrá también tracción total, cambio automático y un generoso equipamiento, me sorprendería si baja de los 40.000 euros aunque no pagará impuesto de matriculación. Habrá que esperar a Frankfurt para saber más.

El SEAT Tarraco FR PHEV se distingue por su imagen

Al igual que el Ateca FR, los habituales plásticos negros que se ponen a estos coches para parecer todoterrenos están pintados en el mismo color de la carrocería. El color de las fotos es nuevo, Fura Grey, se utiliza en todas las piezas exteriores. Las llantas pueden ser de 19 o 20″, por eso lleva los pasos de rueda ensanchados. Ahí tenemos pistas del inevitable engorde que implica esta configuración motriz.

Hay diferencias estéticas en el logotipo, así como en la luz del portón, y también lleva un alerón trasero para distinguirse de los Tarraco normales. Tendrá más posibilidades de personalización que el resto de la gama, ya que obviamente se dirige a un cliente que paga más que por un Tarraco alto de gama sin hibridar. Algunas fotos se han hecho en una casa de diseño que superará cómodamente el millón de euros.

Los detalles deportivos del interior se resumen en asientos delanteros tipo bucket con costuras de contraste rojas y función de memoria y ajuste eléctrico para conductor (para el pasajero será opcional), tapicería de cuero con efecto neopreno, pedales de aluminio e insignia FR en el volante específico. La instrumentación es digital (Digital Cockpit) y va acompañada de una tableta central de 9,2″, más grande que en el resto de la gama. En lenguaje vulgar, un full equip.

En la ruleta selectora del DCC se aprecia el modo económico, normal y deportivo e individual, desapareciendo el modo todoterreno

Respecto a la panoplia tecnológica, incluirá prestaciones como el asistente de maniobras con remolque, aparcamiento automatizado, múltiples asistentes a la conducción como control de crucero con radar (ACC), etc. La nota de prensa no dice si tendrá el sistema DCC, que adapta el coche al modo de conducir seleccionado, pero casi se puede dar por hecho que lo tendrá, o que lo podrá tener, pues se aprecia en la imagen superior.

NOTA: Las imágenes no corresponden a un modelo de producción en serie ni se han definido los equipamientos para nuestro mercado. Algunos datos son preliminares y sujetos a modificaciones posteriores.

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