Cuando pensamos en un Hyundai, lo cierto es que la primera imagen que recibimos en nuestra mente no es la de un superdeportivo. Ciertamente han tenido algunos coches interesantes como el Coupé (RD y GK), el Veloster y el Génesis Coupé, pero ninguno ha llamado la atención como el Hyundai RM19. Este es el tipo de coche que nos gusta ver por las tierras con espíritu RACER, así que veamos qué nos propone.

A finales de la década de los 70, el Lancia Stratos tuvo éxito debido en gran parte al manejo habilitado por su diseño de motor central. Renault quiso participar en la acción, por lo que convirtió su pequeño y económico R5 en una máquina de carreras de motor central conocida como R5 Turbo. De repente, es 1980 nuevamente, solo que el jugador que mueve ficha esta vez es Hyundai y el objetivo no es un coche de rally, sino un vehículo de carreras con matrícula.

Con el nombre completo de RM19 Racing Midship Sports Car Prototype, el vehículo sirve como una plataforma de desarrollo para futuros productos de la marca N, incluido un potencial producto de tipo halo para la marca. Y es que resulta que la característica clave del Hyundai RM19 es su diseño Racing Midship, con un potente motor colocado justo detrás de un habitáculo diseñado para dos pasajeros.

El proyecto RM19 se remonta a 2012, aunque el primero de los prototipos se mostró en 2014 y se basó en un Veloster Turbo de última generación

“El RM19 señala las aspiraciones futuras de la marca para la marca N de altas prestaciones de Hyundai, moviendo sólidamente a N al prestigioso ámbito del rendimiento a nivel de superdeportivo”, dijo Thomas Schemera, vicepresidente ejecutivo y jefe de la división de productos de Hyundai Motor Group. En combinación con la propulsión trasera, la firma coreana promete “una conexión sobresaliente al asfalto a todas las velocidades y condiciones de conducción”.

La carrocería extremadamente agresiva, inspirada en la empleada por la marca en el campeonato de turismos (TCR) hace ver al Hyundai RM19 como un Veloster que ha estado encerrado en el gimnasio durante más de un año. El enorme alerón de competición y el difusor trasero dominan la vista posterior del coche, mientras que las aletas sobresalen sin concesiones y el difusor delantero es suficientemente grande como para afeitar los badenes.

Compartido con los vehículos de la compañía que compiten en los circuitos de todo el mundo, el Veloster N TCR e i30 N TCR de Hyundai, este propulsor no ofrece restricciones de ninguna manera ante las difíciles regulaciones de emisiones. Se dice que este pequeño bloque tertracilíndrico ofrece “niveles de rendimiento, equilibrio, frenado y agarre similares a los de un coche de carreras, al tiempo que conserva la capacidad de una buena marcha para el día a día”.

Con un potente motor de 2 litros de inyección directa turboalimentado y con una potencia de, aproximadamente, 390 CV y una caja de cambios secuencial d seis velocidades, se espera que el RM19 sea capaz de cubrir el sprint de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos y volar hasta más allá de los 250 km/h. El RM19 está construido alrededor de una carrocería de acero con un bastidor auxiliar delantero de aluminio y un bastidor auxiliar trasero de acero.

La casa de Seúl también declara que el Hyundai RM19 se puede adaptar para contar con sistemas de propulsión electrificados de vanguardia con el objetivo de conseguir una “propulsión limpia pero emocionante”. Gracias a la reciente inversión y asociación estratégica con el fabricante croata Rimac Automobili, las dos compañías están trabajando estrechamente para desarrollar prototipos eléctricos y de pila de combustible (FCEV) de alto rendimiento.

“La plataforma RM es un banco de pruebas de ingeniería versátil, que permite una evaluación efectiva de varios trenes motrices y niveles prestacionales”, dijo Albert Biermann, responsable de la división de Investigación y Desarrollo (i+D) de la compañía. “A lo largo de la evolución de la serie RM, nuestros ingenieros han adquirido un gran conocimiento práctico de la dinámica del vehículo de alto rendimiento con varias distribuciones de peso de adelante hacia atrás”.

“Hyundai N no solo aumentará las pulsaciones a través de potentes motores de combustión interna, sino también a través del par instantáneo y la sostenibilidad ambiental de las mecánicas electrificadas en el futuro”, dijo Thomas Schemera, vicepresidente ejecutivo y jefe de la división de productos de Hyundai Motor Group. Veremos una versión RM20 el próximo año que estará mucho más cerca del modelo de producción y, poco después, tocará ahorrar.

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