El coche de hoy es un gran desconocido en Europa y en España. El Fiat Tempra Coupé se fabricó en Brasil para el mercado local, y nunca salió del país. Pongámonos en antecedentes. El Tempra, sustituto del veterano Fiat Regata, apareció en el mercado europeo en el año 1990. Se concibió como un sedán compacto (4.355 mm de largo, 1.700 mm de ancho y 1.455 de alto) de cuatro puertas.

Podríamos incluirlo en una misma familia compuesta por los Fiat Tipo/Tempra, pues ambos modelos compartían el mismo chasis, teniendo el Tipo las carrocerías de tres y cinco puertas, y el Tempra la de cuatro puertas, así como una interesante Wagon. Se posicionó por debajo del tope de gama de Fiat, el modelo Croma.

En Europa se comercializó en las carrocerías de cuatro puertas y familiar. Las mecánicas más potentes fueron una de gasolina de 2.0 litros 8v con inyección electrónica y 115 CV de potencia, y un diésel de 1.9 litros TD con inyección indirecta mecánica y 92 CV de potencia. En el mercado brasileño, donde no se ofrecía el modelo Croma como tope de gama, se fabricó y vendió el Tempra en versiones “plus”, con motores de gasolina turboalimentados, equipados hasta los dientes, e incluso una versión coupé de dos puertas.

Fiat Tempra (versión europea)

El Tempra se diseñó pensando en un compacto sedán de corte popular y funcional, con un interior realmente amplio para los ocupantes y un gran maletero, con unos generosos 500 litros. En 1992 la Unión europea obligaba al uso de catalizadores, reconvirtiendo sus mecánicas carburadas a la inyección electrónica, perdiendo algo del carácter y la potencia que caracterizaba a estos motores.

Sus propulsores eran relativamente modestos, con bloques de 1.4, 1.6, 1.8 y 2.0, con cuatro cilindros y ocho válvulas y alimentación por inyección, en gasolina, y en diésel contaba con el bloque 1.9 en formatos atmosférico y turboalimentado. Contaban con un abanico de potencia de 78 a 115 CV. A pesar de estar por debajo del Croma, su equipamiento era muy superior al de sus competidores, como el climatizador automático, espejos retrovisores calefactados y con regulación eléctrica, o su completo tablero de mandos electrónico con varios testigos de control de centralita.

Ya en Brasil el modelo gozó de un desarrollo y de una variedad de versiones nunca visto en el país, siendo el modelo más lujoso y representativo de la casa turinesa vendido en el país sudamericano

Fiat Tempra Coupé 16v

Fiat Tempra Coupé Turbo

Existieron algunas ediciones de dos puertas con un nivel de acabado muy completo, como la Oro 16v, fabricado en 1993, con una tirada muy limitada y fabricándose solo durante unos meses. Contaba con una elegante carrocería de dos puertas, un alerón posterior, unas llantas exclusivas y unos motores más prestacionales que sus homólogos europeos. Se estuvo vendiendo hasta 1995, y tuvo un valor de cotización muy alto en Brasil. Contaban con la particularidad (aunque algo común en el país) de funcionar con gasolina, etanol o con ambos combustibles.

Su propulsor, un 2.0 16v atmosférico, fue el primer motor con culata de 16 válvulas que se vendió en Brasil. Su alimentación era por inyección electrónica y rendía 127 CV, con 180 Nm de par motor. Tardaba 9,8 segundos en alcanzar los 100 km/h, y su velocidad máxima era de 202 km/h, convirtiéndose en uno de los coches más veloces del panorama automovilístico brasileño. Su caja de cambios era manual, de cinco relaciones.

Más interesante resultaba la versión Turbo -aparecida en abril del mismo año-, que con el mismo motor que el 16v se le introdujo la sobrealimentación gracias al empleo de un turbocompresor Garret T3 y un intercooler, con unos valores de potencia de 165 CV y 260 Nm de par. El motor era el mismo que el de la versión atmosférica de 16v, pero con culata de ocho válvulas e inyección electrónica multipunto Bosch.

Se convirtió en el vehículo más rápido que se vendía en Brasil, tardando 8,2 segundos en alcanzar los 100 km/h, con una velocidad punta de 220 km/h

En un principio solo se ofrecía en carrocería coupé, añadiéndose después a la sedán. Su equipamiento era bastante más lujoso, incluyendo asientos forrados en piel, retrovisores con regulaciones eléctricas, o ABS. Eran unos “extras” nada habituales para los conductores brasileños. Una rareza de vehículo que nunca se vio por Europa, desde luego original y con argumentos para venderse bien, al menos en Brasil. Pena que no se vendiese por nuestras latitudes, pues seguro que hubiese encontrado un buen puñado de fieles seguidores.