Pagani lleva años haciendo lo mismo y la verdad es que no podemos quejarnos porque funciona de maravilla. Agarran sus modelos y crean versiones especiales sin parar, y total, que ahora ha sacado el Huayra 70 Trionfo para celebrar el 70 cumpleaños de Horacio Pagani, y como casi todo lo que sale de Módena cuando lleva ese nombre, es una pasada visual que te deja con la boca abierta.

El Huayra salió en 2011 y supuestamente terminó producción en 2017, pero Pagani ha seguido haciendo versiones nuevas hasta el presente, incluyendo el Huayra R Evo. Fabricarán solo tres unidades del 70 Trionfo, así que básicamente es un coche para tres afortunados que podrán presumir de tener algo que nadie más tiene, lo que viene siendo el sueño de cualquier coleccionista con pasta suficiente.

Cambios por todos lados menos donde no hacía falta

Las puertas y los marcos de las ventanas son los mismos del Huayra original, pero todo lo demás es diferente hasta el punto de que resulta prácticamente una forma completamente nueva. El frontal ha cambiado de arriba abajo, incluyendo los faros, lo que le da un aire distinto que mantiene el espíritu Pagani pero con personalidad propia para esta edición especial.

La parte trasera presume de mecánica a la vista sin complejos, se hace notar el paragolpes rediseñado, el extractor y el difusor que enmarcan toda la ingeniería del coche. Se nota que han aprovechado para lucir toda la tecnología que llevan dentro sin disimular nada, porque si tienes un V12 de Mercedes ahí detrás, lo suyo es enseñarlo con orgullo en vez de taparlo como si fuera algo de lo que avergonzarse.

El coche parece estar basado en el Huayra Roadster BC, y no me chirría porque esa versión ya era bastante especial de por sí y ofrece una base sólida sobre la que trabajar. Pagani no ha confirmado todos los detalles técnicos, pero conociendo cómo trabajan en Módena, seguro que han tocado bastante más de lo que están dispuestos a contar de primeras, así que habrá sorpresas cuando alguien lo analice a fondo.

La combinación de colores exterior mezcla verde, naranja y amarillo, lo que puede sonar raro sobre el papel pero seguramente funciona de maravilla en persona porque Pagani tiene un don especial para las combinaciones cromáticas que a priori parecen arriesgadas. No es la típica elección conservadora de gris o negro que elige todo el mundo cuando gasta medio millón en un coche, sino algo con personalidad.

Un interior de lujo y mecánica de competición

El interior te rodea de los mejores cueros y texturas que puedas imaginar, con acabados que probablemente incluyan materiales que Pagani ha inventado específicamente para este coche. Nunca escatiman en materiales, así que puedes esperar que cada superficie que toques sea premium de verdad y no polipiel del tipo que los cutres se compran en webs dudosas. Tranquilo, si estás leyendo Espíritu RACER, sabemos que no eres de esos.

Lleva (probablemente) un V12 de 6.0 litros de Mercedes que entrega 791 CV, conectado a una caja automática de siete velocidades que manda toda esa potencia a las ruedas traseras. Es la receta clásica de superdeportivo sin tonterías de tracción total ni hibridación, solo un motor enorme adelante y las ruedas motrices atrás como manda la tradición.

Lo gracioso es que el 70 Trionfo tiene tan buena pinta que no está pensado para conducirse con pasión sino más bien para exhibirse. Cuando pagas lo que cuesta uno de estos y además sabes que solo hay tres en el mundo, lo último que quieres es arriesgarte a estrellarlo en una carretera de montaña, así que este acabará en garajes climatizados visitando ocasionalmente algún concurso de elegancia.

La potencia está ahí y funciona de maravilla sobre el papel, pero la realidad es que estos coches son más objetos de arte rodantes que herramientas de competición, aunque técnicamente podrían hacer las dos cosas si su dueño fuera lo suficientemente valiente o le faltasen más tornillos que a un Seat Toledo de séptima mano. La mayoría preferirá admirarlo desde fuera y conducirlo con delicadeza.

La filosofía Pagani de nunca dejar nada quieto

La costumbre de Pagani de rehacer sus coches para ocasiones especiales, clientes especiales y a veces simplemente por diversión era una rareza cuando empezaron, pero ahora se ha convertido en uno de los rasgos más entrañables de la marca. Están llenos de artistas que no pueden dejar sus obras maestras sin tocar y necesitan seguir cambiando los modelos para nuevas audiencias, lo que incluye hasta los grupos motopropulsores porque el Utopia iba a ser totalmente eléctrico hasta que no lo fue.

Uno podría sospechar que la marca revisaba sus coches simplemente porque seguía encontrando nuevos clientes, pero la realidad es que Pagani seguiría haciendo esto aunque no tuviera compradores. La marca ha creado tres modelos principales (Zonda, Huayra y Utopia) y un número casi infinito de ediciones especiales que hacen prácticamente imposible llevar la cuenta de cuántos Paganis diferentes existen realmente porque parecen estrellas en el cielo.

Este enfoque les funciona porque sus clientes no buscan un superdeportivo más del montón, sino algo verdaderamente exclusivo. Pagani entiende perfectamente esta psicología y la explota creando variaciones constantes que mantienen la marca fresca y deseable. El Huayra 70 Trionfo viene a probar que Pagani no tiene intención de cambiar esta fórmula ganadora; si algo funciona bien y te permite vender coches carísimos a gente que valora la exclusividad, lo lógico es seguir haciéndolo.

La marca italiana ha encontrado su nicho y lo explota con maestría, creando objetos de deseo que van mucho más allá de ser simples medios de transporte rápidos. Cada nueva versión especial refuerza esta idea de que un Pagani no es solo un coche sino una obra de arte personalizada, y eso justifica tanto el precio estratosférico como la exclusividad extrema que caracteriza a cada modelo que sale de sus talleres.