Ya ha pasado lo que todos veíamos venir pero que a muchos les costaba admitir: el coche electrificado ha superado al de gasolina pura en Europa, y los datos de matriculaciones de 2025 confirman que la combustión tradicional empieza a perder terreno de forma clara, impulsada por países como Alemania o Reino Unido, mientras que las alternativas con enchufe dejan claro que el futuro de la industria pasa, sí o sí, por la electrificación.

El global de matriculaciones sube un discreto 1,8% pero el cambio no está en el volumen total sino en el tipo de coche que se vende, porque los híbridos y los eléctricos han ganado tanta cuota que ya representan más de la mitad del mercado europeo. España es uno de los países responsables del cambio porque lidera el crecimiento en matriculaciones de vehículos híbridos, aunque aquí hay parte de truco que conviene explicar para entender bien qué está pasando.

Los datos que confirman este cambio

El vehículo de combustión puro empieza a rebajar su participación en el mercado europeo de forma acelerada, así que los híbridos (HEV y microhíbridos) se han colocado en primera posición con un 34,5% de cuota, mientras que la gasolina ha caído hasta el 26,6%. Los eléctricos puros (BEV) ocupan ya el tercer puesto en el ranking con un 17,4% y duplican las ventas de coches diésel que se han desplomado hasta el 8,9%, total que los enchufables (PHEV) empatan con los eléctricos puros en el 17,4%.

Sumando cifras, la variación interanual en diciembre de 2025 fue de un aumento del 51% para coches eléctricos puros y de un 36,7% para híbridos enchufables, así que el crecimiento es bestial en comparación con la combustión tradicional. Vamos, que no es solo que la electrificación esté ganando terreno, es que lo está haciendo a un ritmo que hace unos años parecía imposible y que está pillando a más de uno con el pie cambiado.

Las cifras de enero a diciembre de 2025 muestran un aumento sustancial en las matriculaciones de coches eléctricos en países como Alemania (+43,2%), Países Bajos (+12,6%) y Francia (+12,5%), aunque el dato más llamativo viene de España porque lideramos el crecimiento en híbridos (+23,1%) e híbridos enchufables (+111,7%), total que nos hemos puesto las pilas con los enchufables después de años de ir muy por detrás del resto de Europa. La cifra del +111,7% en enchufables es especialmente llamativa porque duplicamos de largo el crecimiento de la media europea, así que algo se está haciendo bien en el tema de incentivos y ayudas para este tipo de vehículos.

El diésel prácticamente ha desaparecido de las preferencias de los compradores europeos y la gasolina aguanta gracias a que todavía hay muchos modelos disponibles y porque los precios son más ajustados que los de las alternativas electrificadas, pero la tendencia está clara porque las ventas de gasolina cayeron cerca de un 20% a finales del pasado 2025, así que, si estas cifras se sostienen en el corto plazo, los vehículos puramente eléctricos no tardarán demasiado en sobrepasar a nivel europeo a los de gasolina y se colocarán en el segundo puesto del ranking por debajo de los HEV.

España es líder en híbridos pero hay bastante trampa

La fotografía es devastadora para los fans de la gasolina porque el vehículo electrificado está creciendo a pasos adelantados, aunque en casos como el de España hay parte de letra pequeña que conviene leer bien porque somos el país que más ha crecido en adopción de HEV (vehículos híbridos), pero dentro de esta categoría se incluyen también los MHEV, así que no todo es tan bonito como parece en las estadísticas que venden las asociaciones del sector.

Los MHEV son vehículos que combinan un motor de combustión con un pequeño sistema eléctrico (generalmente de 48V) y una batería de escasa capacidad, total que nunca llegan a circular en modo 100% eléctrico, aunque el pequeño sistema eléctrico ayuda a reducir emisiones y consumos en torno a un 10-15%. O sea, que son híbridos light que permiten a los fabricantes cumplir con las normativas europeas sin tener que meterse de lleno en la electrificación de verdad, así que buena parte del crecimiento en híbridos que se vende como un éxito de la electrificación en España es en realidad un buen número de coches de combustión con un poquito de ayuda eléctrica.

Los híbridos enchufables sí que han crecido de forma bestial en un 111,7%, pero los MHEV inflan las cifras cuando en realidad son coches que siguen dependiendo casi por completo del motor de gasolina o diésel. El truco está en que las estadísticas meten en el mismo saco a los MHEV que apenas tienen batería con los híbridos completos que sí pueden circular en modo eléctrico durante varios kilómetros, total que el dato de crecimiento en híbridos queda muy bonito, pero conviene matizarlo bastante cuando falta poco para que metan al panda porque la batería Varta de 12V es eléctrica. Así hasta un Ford Fiesta del 90 es electrificado (si exageramos).

También conviene recordar que el total de matriculaciones no nos habla tan solo de las preferencias de los usuarios particulares porque los datos reflejan las matriculaciones destinadas a empresas y alquiladores, así que las matriculaciones de turismos en 2025 estuvieron bastante repartidas, con 50.213 en el caso de canales para particulares y 43.362 para empresas. La electrificación del transporte está moviendo a las empresas a comprar vehículos electrificados a volumen para cumplir con las futuras restricciones europeas, total que una parte importante del crecimiento viene más por obligación normativa que por convencimiento real de los compradores.

El declive de la combustión es imparable

La gasolina y el diésel están viviendo sus últimos años de dominio en Europa porque las cifras no dejan lugar a dudas, así que las matriculaciones de coches gasolina cayeron cerca de un 20% a finales del pasado 2025 mientras que el diésel se desplomó un 24,2%. Si estas cifras se sostienen en el corto plazo, los vehículos puramente eléctricos no tardarán demasiado en sobrepasar a nivel europeo a los de gasolina y se colocarán en el segundo puesto del ranking por debajo de los HEV, aunque esto dependerá mucho de cómo evolucionen los precios de los eléctricos y de si los fabricantes consiguen bajar costes de producción.

Los fabricantes han intentado frenar esta transición y argumentan que el ritmo no es realista, aunque los datos demuestran que el mercado ya está cambiando de forma acelerada porque los compradores europeos están apostando por alternativas electrificadas cuando tienen incentivos suficientes y precios razonables. Alemania ha liderado este cambio con un crecimiento del 43,2% en eléctricos puros, mientras que Francia y los Países Bajos también han contribuido de forma significativa al aumento global, total que la electrificación ya no es cosa de países nórdicos o de mercados de nicho, sino que se está extendiendo por toda Europa.

La UE ha rebajado recientemente su previsión de reducir las emisiones de carbono en un 100% para hablarnos ahora de un 90%, aunque esta flexibilización no parece estar frenando la tendencia hacia la electrificación porque las empresas siguen comprando coches enchufables a volumen. Es decir, que, aunque Bruselas haya suavizado un poco las exigencias, la industria ya está metida de lleno en el cambio porque no hay vuelta atrás y porque los fabricantes saben que el que se quede fuera de la electrificación se va a comer un marrón de los gordos.

El futuro inmediato pasa por ver si los eléctricos puros consiguen superar a la gasolina en 2026 o si tendremos que esperar un poco más, aunque la tendencia está tan clara que parece solo cuestión de tiempo. Los híbridos seguirán dominando el mercado europeo durante unos años más porque ofrecen un punto intermedio entre la combustión y el eléctrico puro, total que para muchos compradores son la opción más cómoda mientras la infraestructura de carga mejora y mientras los precios de los eléctricos puros no bajen lo suficiente como para ser competitivos sin ayudas. De momento, lo inevitable ya ha empezado porque el coche electrificado se ha impuesto en Europa y la combustión pura empieza a convertirse en historia, así que esperemos que los fabricantes aprovechen este impulso para seguir mejorando precios y autonomías en vez de quejarse de que el ritmo es demasiado rápido, porque el mercado ya ha decidido por dónde van los tiros y no parece que vaya a cambiar de opinión.