El verano de 2020, se puso en circulación el Mazda MX-30, el primer modelo totalmente eléctrico de la firma japonesa. Un SUV de diseño atractivo, pero con unas características que no son todo lo interesante que deberían ser, algo que se ha reflejado en las ventas. La firma dijo, cuando lanzó el modelo, que se había diseñado para aquellos conductores que no quieren sacrificar el placer de conducir, pero se queda un poco corto en cuanto a prestaciones, pues con 107 kW –141 CV– y 271 Nm de par, acelera de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos, solo alcanza los 140 km/h y su autonomía es muy corta, tan solo 200 kilómetros. Básicamente, podemos considerarlo un coche “de ciudad”, un segundo automóvil para los trayectos al trabajo, a comprar y a llevar a los pequeños al colegio.

Cosas que deberían mejorar pronto, pues, como ya nos confirmó la propia marca en su momento, el MX-30 contará con una versión “de rango extendido”, esto es, un híbrido en serie, que empleará un motor rotativo como generador de energía y recargar la batería. Este tipo de coches también es conocido como “eléctrico de rango extendido”, un error que se ha popularizado por temas de marketing, pues, como todo híbrido, cuenta con dos motores diferentes y gasta combustible fósil para recargar la batería.

Se le llame como se le llame, el Mazda MX-30 aumentará su rango de uso notablemente al estilo de Nissan con su tecnología e-Power, que se basa en un motor eléctrico conectado con las ruedas y un motor de combustión, en este caso un Wankel, que hace las veces de generador de energía. Es el mismo sistema que ya usaba el Opel Ampera hace algunos años, allá por 2011. Por supuesto, contará con tecnología enchufable.

Los fatos respecto al nuevo Mazda MX-30 híbrido enchufable son muy limitados, solo sabemos que contará con un motor rotativo de nuevo desarrollo y del que se ha estado hablando durante mucho tiempo y ha sido la fuente de inspiración para el logotipo que identificará a esta versión dentro de la gama, pues el Mazda MX-30 puramente eléctrico se mantendrá en el catálogo. No se espera que haya cambios estéticos, solo mínimos detalles por la inclusión de un motor de combustión que necesita una mayor cantidad de aire para funcionar correctamente –entradas de aire más grandes, una salida de escape en la parte trasera…–.

Su presentación será el próximo día 13 de enero, con motivo de la celebración del salón del automóvil de Bruselas y se hará mediante una conferencia que tendrá lugar a las 10 de la mañana. Las ventas comenzarán en primavera para todo el continente europeo.