El Ferrari 340 MM fue una versión específica del 340 para participar en la mítica competición italiana de la Mille Miglia de 1953. Su carrocería era de tipo barqueta, sin techo y con un minúsculo parabrisas parcial que protegía levemente al piloto. Carrozado por Vignale y con la participación en su desarrollo del campeón de Fórmula 1 Alberto Ascari, ganó la prueba de ese año a manos de Giannino Marzotto.

Fue una evolución del Ferrari 340 México, acortando la batalla de este en 100 mm, pasando de los 2.600 a los 2.500 mm. El motor era el mismo Lampredi V12 de 4,1 litros. Del 340 MM construyeron 10 unidades, cuatro berlinetas diseñadas por Pininfarina, dos Touring Spider y cuatro Vignale Spider, con diseño de Giovanni Michelotti. Otra versión interesante era el Ferrari 340 America, destinada al mercado americano, que llevaba el mismo motor de 4,1 litros, pero desinflado hasta los 223 CV.

Cuatro unidades de Ferrari 340 MM se convirtieron a 375 MM

Aunque era un coche bastante delicado de conducir por su elevada potencia, Marzotto consiguió establecer un nuevo récord de velocidad de la Mille Miglia, con una velocidad media de 142 km/h. Otro de los pocos pilotos que se atrevió a llevar al límite al 340 MM fue Gigi Villoresi, subiendo a lo más alto del podio en el Giro di Sicilia del mismo año.

Sus 284-350 CV y su bajo peso de 850 kg -sin el depósito de 177 litros ni el conductor- le permitían superar los 280 km/h

Su carrocería de tipo spider ofrecía dos asientos. No disponemos datos fidelignos de sus dimensiones, aunque la longitud debe de andar por los 4.150 mm, pero sí de su chasis. La batalla es de 2.500 mm y las vías delantera y trasera son de 1.325 y 1.320 mm, respectivamente. Su peso en vacío era de 850 kg. El chasis estaba formado con una estructura tubular de acero, con tubos de sección elíptica, mediante barras laterales unidas con travesaños tubulares.

La suspensión delantera era independiente, con un ballestón transversal como elemento elástico, trapecios y tacos de goma. La trasera contaba con un eje De Dion, también con ballestón transversal y brazos radiales, además de amortiguadores hidráulicos. El sistema de frenos llevaba cuatro tambores de accionamiento hidráulico. La dirección era de tipo de tornillo sin fin.

Los neumáticos eran de medidas 5.50×16” delante y 6,5×16″ detrás. Las llantas eran de alambres de acero y las ruedas contaban con sistema de bloqueo central, es decir, con un único tornillo. El depósito de combustible tenía una capacidad de 177 litros, que si los añadíamos al peso en vacío del coche e incluíamos al conductor rondaría los 1.100 kg.

El motor iba situado en posición delantera longitudinal y llevaba un V12 en un ángulo de 60^o. Su cilindrada total era de 4.101 cm³ y entregaba una potencia aproximada de unos 284 CV a un régimen de 6.600 RPM, pudiendo llegar hasta los 350 CV según los ajustes recibidos. Las culatas eran de aleación ligera y las cámaras de combustión mostraban un diseño semiesférico.

Entre sus triunfos deportivos podemos destacar la Mille Miglia de 1953 y el Giro de Sicilia del mismo año

Llevaba dos árboles de levas en cabeza, uno por cada bancada de cilindros, con dos válvulas por cada uno de ellos. La alimentación se realizaba mediante tres carburadores Weber 40 DCF, contando con una bujía por cilindro y dos magnetos para la ignición. La caja de cambios era manual, de cinco velocidades, que transmitían la potencia a las ruedas traseras, contando además con un diferencial de deslizamiento limitado. Su velocidad punta era de 282 km/h.

Después de ganar la Mille Miglia de 1953 se aumentó la cilindrada hasta los 4,5 litros y Pininfarina le añadió una atractiva carrocería cerrada. Participó en las 24 Horas de Le Mans, y aunque no consiguieron ningún triunfo, ganaron otras carreras de larga distancia en dicho año.

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