Volvo acaba de lanzar el EX60, un SUV eléctrico que promete hasta 810 km entre cargas y que con esa cifra se convierte en el eléctrico con más autonomía del mercado ahora mismo. Los suecos superan los 805 km del BMW iX3 y dejan claro que la tecnología de baterías ha dado un salto enorme en los últimos meses. El EX60 es la versión eléctrica del XC60, ese todocamino mediano que Volvo vende a espuertas desde hace años, pero llega con una plataforma completamente nueva y un precio de salida de 64.900 euros que lo sitúa incluso por debajo del XC60 híbrido enchufable.

Los números del EX60 no salen solo de meter baterías más grandes, que también, sino de una combinación de factores que Volvo ha trabajado a fondo. La marca ha desarrollado una arquitectura nueva de 800 voltios solo para eléctricos (la SPA3), ha conseguido un coeficiente aerodinámico de 0,26 Cx y ha optimizado el sistema de gestión energética con ayuda de Breathe Battery Technologies. El consumo homologado va de los 14,7 kWh a los 16 kWh cada 100 km según versión, lo cual está muy bien para un bicho de 4,8 metros y entre 2.115 y 2.405 kg de peso.

La carga rápida tampoco se queda atrás, porque el EX60 puede recuperar 340 km de autonomía en solo 10 minutos si lo enchufas a un poste ultrarrápido de 400 kW. Volvo promete además 10 años de garantía para la batería (o 240.000 km), que es bastante más de lo habitual en el sector donde la mayoría se queda en ocho años.

El EX60 llega en tres versiones mecánicas con tres tamaños de batería diferentes, todas ya disponibles para configurar en España aunque la de 810 km va a tener más lista de espera porque todo el mundo quiere ese récord de autonomía. Total que Volvo ha conseguido lo que muchos llevábamos tiempo esperando: un eléctrico grande que no te obliga a parar cada dos por tres.

De los 369 CV al misil P12: Así se dividen las tres almas del EX60

El P6 Electric es la versión de acceso y monta un solo motor trasero que rinde 369 CV y 480 Nm gracias a una batería de 83 kWh netos. La autonomía homologada llega a los 620 km, que viene a ser casi lo mismo que promete el Tesla Model Y de tracción trasera en su versión de mayor rango (622 km). No está nada mal para ser la opción básica, porque 620 km reales te permiten hacer viajes largos sin mayores problemas.

El P10 Electric sube el escalón con tracción integral mediante dos motores (uno en cada eje) que suman 510 CV y 710 Nm entre ambos. La batería crece hasta los 95 kWh y la autonomía se queda en 660 km según ciclo WLTP. Esta versión conviene si necesitas ese extra de agarre en invierno o simplemente te apetece tener potencia en las cuatro ruedas, aunque te comes algo de autonomía por el camino.

El P12 Electric es la joya de la corona y la razón por la que Volvo ha conseguido tanto ruido mediático con este lanzamiento. Estamos hablando de dos motores eléctricos que juntos firman 680 CV y 790 Nm, convirtiéndolo en un auténtico misil con tracción integral que además puede recorrer esos 810 km entre carga y carga gracias a su batería de 117 kWh. Es el más potente, el más capaz y el que realmente marca distancia frente a la competencia eléctrica.

Las tres versiones comparten maletero (523 litros en el trasero más 58 litros en el frunk delantero) porque la arquitectura nueva permite integrar la batería en el chasis sin robar espacio útil. Todas las baterías son de iones de litio con desarrollo propio de Volvo y química optimizada para combinar densidad energética con longevidad.

Plataforma SPA3: El secreto de los 800 voltios y el chasis de una sola pieza

Volvo estrena con el EX60 su plataforma SPA3, que es la primera de la marca diseñada exclusivamente para coches eléctricos sin tener que hacer concesiones a los térmicos. La batería va integrada en el chasis como elemento estructural, lo cual permite mejorar la rigidez del conjunto mientras reduces el peso eliminando piezas redundantes. Los suecos han apostado además por una pieza única de fundición en lugar de múltiples componentes pequeños, lo que también ayuda a bajar kilos y simplificar el montaje.

Esa plataforma de 800 voltios trae ventajas más allá de la carga rápida, porque reduce las pérdidas por calor en cables y componentes eléctricos mejorando la eficiencia general del sistema. Volvo ha trabajado también la aerodinámica hasta conseguir un 0,26 Cx, que es una cifra excelente para un SUV con 1,63 metros de altura y casi 3 metros de distancia entre ejes.

El secreto del EX60 está en combinar muchos factores que por separado parecen pequeños, pero juntos marcan la diferencia: batería densa, plataforma ligera y rígida, aerodinámica cuidada y motores eléctricos eficientes. Volvo no ha ido por la vía fácil de meter una batería gigantesca sin más, sino que ha optimizado cada elemento para que el consumo baje sin arrastrar 3.000 kg de peso muerto por ahí.

La garantía de batería también habla por sí sola con esos 10 años o 240.000 km que duplican casi lo que ofrece la competencia. Volvo está poniendo su dinero donde tiene la boca y asegurando que esta tecnología va a aguantar mucho más de lo que algunos pesimistas pronostican sobre la degradación de las baterías eléctricas.

HuginCore y Gemini: Cuando el cerebro de tu Volvo es un superordenador de Google

El interior del EX60 viene dominado por dos pantallas: una de 11,4 pulgadas para la instrumentación y un display táctil OLED curvado de 15 pulgadas colocado en horizontal. El sistema operativo HuginCore lo ha desarrollado Volvo junto con Google, NVIDIA y Qualcomm, así que lleva inteligencia artificial hasta en la gestión del climatizador.

El EX60 es el primer Volvo que integra el asistente Gemini de Google, lo que te permite hablar con el coche de forma natural sin tener que memorizar comandos raros ni ponerte a gritar para que te entienda. Lleva Google Maps de serie, acceso al Google Play Store para descargar apps y conexión sin cables tanto para Apple CarPlay como para Android Auto, porque Volvo sabe que mucha gente va a querer seguir con su ecosistema móvil pase lo que pase.

El equipamiento de serie es generoso incluso en la versión Plus de entrada: faros matriciales LED, techo panorámico, asientos delanteros eléctricos con memoria y calefacción, equipo Bose de 21 altavoces y la bomba de calor que resulta fundamental para no perder autonomía cuando llega el frío. También lleva todo el paquete de asistencias a la conducción con control de crucero adaptativo, frenada de emergencia en cruces, detector de ángulo muerto y las demás historias que ya son obligatorias por normativa europea.

La versión Ultra añade cámara 360º con efecto 3D, un sistema de sonido Bowers & Wilkins de 28 altavoces con 1.820W de potencia, techo electrocrómico que cambia de transparencia según la luz, asientos delanteros ventilados y bancada trasera calefactada. Si te gastas el dinero en el tope de gama tienes un salón rodante con prestaciones de deportivo y autonomía de diésel.

¿Adiós a la combustión? El EX60 ya es más barato que el híbrido enchufable

Volvo ha colocado el P6 Electric en acabado Plus desde 64.900 euros, lo que lo hace más barato que el XC60 PHEV que arranca en 66.450 euros. El P10 intermedio parte de 67.925 euros en Plus y sube a 75.306 euros si lo quieres en Ultra, mientras que el P6 en versión Ultra cuesta 72.281 euros.

El tope de gama P12 Electric en acabado Ultra se va hasta los 81.356 euros, aunque puedes conseguir esos 810 km de autonomía récord en el acabado Plus por 73.975 euros si no necesitas todos los extras del nivel superior. Volvo quiere que la gente vea el EX60 como alternativa real al XC60 térmico, no como un capricho tecnológico con sobreprecio de 20.000 euros solo por llevar batería.

Puedes configurarlo ya en la web española de Volvo, aunque desde la marca avisan de que la variante P12 de 810 km va a tardar más en entregarse que las otras dos porque la demanda está siendo brutal. Es normal, porque un eléctrico que supera los 800 km reales es justo lo que mucha gente estaba esperando para dar el salto definitivo y olvidarse del diésel.

Volvo ha conseguido algo que parecía imposible hace solo un par de años: un eléctrico grande con autonomía de diésel, tecnología punta, garantía de batería de 10 años y precios parecidos a su equivalente con motor de combustión. Si esto no convence a los escépticos, ya no sé qué lo va a hacer.