Mercedes-Benz se está dividiendo en submarcas: AMG para los deportivos, Maybach para los lujosos y EQ para los eléctricos. En la gama eléctrica de Mercedes-Benz, además del SUV EQC, habrá a finales de año un monovolumen, EQV, que se desvelará en el próximo Salón de Frankfurt. En Ginebra hemos podido ver su anticipo, el Mercedes-Benz EQV Concept.

Dicho de forma muy simple, es una Clase V electrificada

El fabricante se refiere al EQV como el primer monovolumen eléctrico Premium, es decir, que cuesta admitir que se han adelantado en la competencia –como la Volkswagen e-Transporter-. Tendrá una autonomía de 400 km “realista” teniendo en cuenta que la capacidad de las baterías es de 100 kWh. Sí, un consumo de 25 kWh/100 km es realista fuera de población. Podrá recargar energía para 100 km en un cuarto de hora con una toma de alta tensión.

Como en el resto de la clase V, el eje delantero es el que recibe la fuerza del motor. Mercedes lo denomina tren de propulsión eléctrico compacto o eATS; integra el motor en sí, la transmisión de relación fija, refrigeración y la electrónica de control. La potencia es de 150 kW, “al cambio” 204 CV. La velocidad punta se ha establecido electrónicamente en 160 km/h, que ya están bien.

El monovolumen EQC se parecerá muchísimo al EQV Concept. En el exterior se distingue por la pintura plata “high-tech”, la parrilla del radiador con inserciones cromadas y una tira de luces de ledes que unen virtualmente los faros, las llantas de aleación ligera de 19 pulgadas o los faros LED. Llaman la atención las tomas de aire que desvían fresquito a los frenos, algo innecesario en un monovolumen que no se meta en circuito. Por lo demás, como un modelo de serie.

Por dentro, el EQV Concept se combinan distintos materiales de gama alta con efectos de iluminación. Como elemento de contraste está un tono “oro rosado” para dar una sensación de bienvenida al pasaje y darle apariencia de cable eléctrico. El salpicadero está forrado con un símil de cuero Midnight Blue y se ve complementado por los contornos en Dark Chrome y salidas de aire en Silver Shadow. En los asientos el cuero napa azul se contrasta con el mencionado “oro rosado” en las costuras.

En función de la configuración, puede tener seis plazas (asientos individuales), siete plazas (una banqueta de tres plazas) u ocho plazas (dos banquetas de tres plazas). La habitabilidad es la misma que en una Clase V con motores convencionales, a pesar de que las baterías se ubican en el piso.

El EQV se fabricará en Vitoria (España), por lo que se unirá a una lista de vehículos derivados de industrial con propulsión eléctrica que ya están en producción, como Nissan e-NV200, Citroën Berlingo Electric y Peugeot Partner Electric. Como antecedente habría que mencionar la eVito (versión industrial), con un motor de 84 kW (114 CV) y una capacidad de 41,4 kWh. Antes de ese modelo hubo una serie de prototipos, Vito E-CELL, desvelada en 2010, con los que el fabricante aprendió sobre el uso de industriales eléctricos en uso real. Se lo toman con calma.

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