En abril, Ferrari dio a conocer los primeros detalles técnicos e imágenes de su nuevo modelo de muy altas prestaciones. En ese momento nos referimos a él –y la propia marca también– como el 812 “Versione Speciale”. Sin embargo, el nuevo cavallino rampante finalmente se llama Ferrari 812 Competizione, y viene tanto en formato coupé como descapotable, el cual recibe sencillamente el nombre de 812 Competizione A.

El corazón de ambos Ferrari 812 Competizione es un bloque V12 de 6,5 litros atmosférico que genera 830 CV de potencia y 692 Nm de par motor. Eso un incremento de 30 CV y una reducción de 26 Nm con respecto al 812 Superfast “normal y corriente”. La energía completa se entrega a 9.250 RPM, pero el propuslor de 12 cilindros pude subir hasta las 9.500 RPM, lo que lo convierte en el coche de carretera de la firma de Maranello con la mayor capacidad para subir de vueltas de todos los tiempos. Impresionante.

Este resultado se consiguió después de un meticuloso rediseño de los componentes clave del motor, como las bielas, los pistones, el cigüeñal y la distribución. Las bielas de titanio son un 40 % más ligeras que su versión en acero, ofreciendo la misma resistencia mecánica. Los pasadores del pistón han recibido un revestimiento en carbono tipo diamante (DLC) para reducir el coeficiente de fricción, el consumo y el desgaste. Modificaciones que se combinan con un cigüeñal reequilibrado que, además, es un 3 % más ligero.

El Ferrari 812 Competizione emplea un nuevo sistema de escape que, a pesar de contener un filtro de partículas, hace que el motor V12 grite tan ferozmente como siempre

Las mejoras más significativas, sin embargo, afectan a la distribución y las culatas, que han sido completamente rediseñadas. Las levas (que ahora tienen recubrimiento DLC) accionan los vástagos de las válvulas a través de seguidores de dedos deslizantes de acero recubiertos con DLC, que se derivan de la Fórmula 1, y fueron desarrollaron específicamente para este motor con el objetivo de proporcionar un perfil de elevación más alto. Asimismo, también se ha rediseñado el sistema de admisión y el de escape para la ocasión.

El motor todavía sigue casado a una caja de cambios de doble embrague de siete relaciones, pero se ha recalibrado para reducir los tiempos entre marchas en un 5 %. Con todos estos retoques efectuados sobre el tren motriz, el 812 Competizione es capaz de alcanzar los 100 km/h en 2,85 segundos desde parado, los 200 km/h en apenas 7,5 segundos, y superar los 340 km/h de velocidad máxima. Además, puede rodar en la pista de Fiorano en un tiempo de 1 minuto y 20 segundos, tres décimas más rápido que el LaFerrari.

A diferencia de cualquier otro sistema de dirección total, las ruedas traseras del Ferrari 812 Competizione giran de forma independiente para mejorar la dinámica de conducción a un nuevo nivel

La última evolución de la dirección en las cuatro ruedas de Ferrari se ha implementado en los nuevos modelos Competizione para conseguir una mayor agilidad, junto con mejoras aerodinámicas derivadas de los coches de Fórmula 1 utilizados durante la década de 2010. Esto último fue posible después de cambiar las salidas de escape circulares y cuádruples del 812 Superfast hacia una pareja más angular que permite una interacción entre los gases de escape y el difusor agrandado con el fin de aumentar la carga aerodinámica.

Porque no sería una edición especial de Ferrari sin una aerodinámica loca, ¿verdad? Lo más importante es el mencionado difusor, que ahora se extiende por toda la longitud del coche e incorpora los dos tubos de escape. En la vertiente de carrocería coupé, la luneta posterior además ha sido reemplazada por un panel de fibra de carbono con varios generadores de vórtice. El 812 Competizione A, por otro lado, cambia estos generadores de vórtice por un puente entre sus dos contrafuertes que dirige el aire hacia el alerón trasero.

El splitter frontal cuenta con un sistema aerodinámico móvil pasivo: se abre a velocidades superiores a 250 km/h para permitir que el 812 Competizione alcance su velocidad máxima

Hablando de agarre, el 812 Competizione usa neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R de 20 pulgadas (275/35 delante y 315/35 detrás). Esos son neumáticos del mismo tamaño que los usados ​​en el 812 Superfast y GTS, aunque obviamente son mucho más pegajosos. Y al igual que con todos los Ferrari de edición limitada y centrados en la pista, el Competizione es más ligero que el 812 Superfast en el que se basa. Ferrari dice que se han ahorrado 38 kilos en el conjunto –de 1.487 kg– gracias a todas las medidas de reducción de peso.

Las mejoras prestacionales se complementan con un conjunto de ajustes cosméticos. En la parte delantera, hay un nuevo parachoques, con tomas de aire más anchas y un difusor más profundo que, según Ferrari, mejora el enfriamiento de las pinzas de freno revisadas, que acogen discos de 398 mm delante y 360 mm detrás. También hay una gran lámina de fibra de carbono integrada en el capó que, junto con las rejillas de las aletas, ayuda a expulsar el aire caliente del motor, proporcionando una mejora del 10 % en la refrigeración.

Ferrari afirma que los generadores de vórtice del 812 Competizione “garantizan” el 10 % del aumento total en la carga aerodinámica trasera en comparación con el 812 Superfast

Sin embargo, las modificaciones visuales más llamativas se encuentran en la parte trasera. Además del panel de aluminio que reemplaza la luneta, lo que ahorra aún más peso sobre el vidrio estándar, también hay un alerón más grande y un nuevo difusor. El 812 Competizione A presenta el mismo diseño frontal que el de techo rígido, pero la plataforma trasera ha sido rediseñada para adaptarse a los diferentes diseños. Este último cuenta con jorobas de fibra de carbono y una elegante cubierta que alberga el panel del techo targa.

En el interior, el Ferrari 812 Competizione resulta más familiar. El cuadro de instrumentos, el volante y el sistema de infoentretenimiento del biplaza provienen del 812 Superfast. Sin embargo, los paneles de las puertas se han rediseñado con materiales más ligeros, mientras que la consola central tiene el mismo selector de marchas con la temática de rejilla que se encuentra en los modelos más nuevos de la casa, como el Roma. Esta es la primera vez que aparece en un V12 y refleja en gran medida el espíritu de la tradición de la marca.

El techo targa del Ferrari 812 Competizione A está realizado en fibra de carbono para crear una sensación de continuidad estética con las barras antivuelco que hay tras los asientos

La producción del Ferrari 812 Competizione está limitada a 999 unidades para el coupé y a 599 unidades para el targa, y todas ya se han vendido. Los precios comienzan desde 499.000 euros para el primero y 578.000 euros para el segundo. Sin embargo, aquellos afortunados que han pedido el suyo, tendrán que esperar un poco. Se espera que las primeras entregas del coupé lleguen a principios del próximo año, con el Competizione A siguéndole a finales de 2022. Eso sí, cada uno de ellos contará con siete años de mantenimiento gratuitos.

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