Ferrari se está preparando para las pistas de carreras con su nuevo V8 de motor central más potente de todos los tiempos. El Ferrari 488 Pista, que se entiende tal cual, es el último en la serie más especial y radical de Ferrari. Tiene 720 CV y pesa 90 kg menos que el 488 GTB, además de ganar algo de destreza en cuanto al manejo se refiere.

Siguiendo los pasos del 360 Challenge Stradale, 430 Scuderia y 458 Speciale, el Pista es una actualización centrada en el rendimiento sin compromisos para el 488 GTB, cuyo objetivo clave es el mejor tiempo en los mejores circuitos del mundo.

El peso se ha reducido a 1.280 kg y la potencia ha aumentado en 50 caballos gracias a una serie de soluciones que se han incorporado directamente del 488 Challenge de carreras. Los colectores de escape para el V8 de 3.9 litros ahora están hechos de Inconel, una aleación de base níquel-cromo. Las bielas son de titanio, las cámaras impelentes de admisión son de fibra de carbono y el cigüeñal y el volante se han puesto a dieta. La respuesta de los turbos gemelos es más rápida, y el par es más alto en todo el rango de revoluciones para una aceleración más rápida a cualquier velocidad (770 Nm en total). Para los más quemados, el escape y motor son más ruidosos que en el 488 estándar.

De 0-100 km/h en unos vigorosos 2,85 segundos. De 0-200 km/h en 7,6 segundos. Velocidad máxima superior a los 340 km/h. Tendrás suerte si encuentras un circuito con una recta lo suficientemente larga para alcanzar esas cifras

El apartado aerodinámico ha recibido mucha atención, la actualizada y afilada carrocería es una desviación llamativa de las líneas más fluidas del GTB. El Pista produce un 20% más de carga aerodinámica, pero sin recurrir a un enorme alerón trasero. Gracias a unos difusores mucho más agresivos, un alerón activo y un S-Duct en el frontal inspirado en los F1, el coche se pegará al suelo como una lapa.

Asimismo, se ha invertido mucho tiempo y dinero en el manejo y su puesta a punto, particularmente en los límites de la tracción. El 488 Pista tiene la versión 6 del sistema de control de ángulo de deslizamiento lateral de Ferrari, que incluye el diferencial electrónico E-Diff3, el control de tracción F1-Trac y la suspensión magnetorreológica activa. El Pista también incorpora el Ferrari Dynamic Enhancer en este paquete, que le da a los ordenadores del coche un control total de la presión de los frenos en cada rueda durante las curvas para ayudar a mantener el ángulo de deriva perfecto, imprimir más potencia y, en general, sentirse como un auténtico piloto de carreras.

El interior ha sido “compactado” para buscar el enfoque más racing posible sin que ello impida usarlo durante el día a día.

Lo podremos ver con más detalle y por primera vez en el próximo Salón de Ginebra. Hasta el momento, no hay información sobre cuándo podremos comprarnos uno o sobre cuantas hipotécas tendremos que asumir para pagarlo. Habrá que estar pendientes.

Galería de fotos