El Dacia Spring nació europeo de pasaporte y chino de fábrica. Su base procedía del Renault City K-ZE desarrollado alrededor del Kwid, se producía en China y después viajaba hasta Europa con el logotipo de Dacia para convertirse en uno de los eléctricos más baratos del mercado. La siguiente generación cambiará bastante esa receta porque Renault trasladará su producción a Europa.

El nuevo Spring se fabricará en la planta eslovena de Novo Mesto, compartirá arquitectura con la nueva familia del Renault Twingo y crecerá unos 18 centímetros respecto al actual. Dacia apunta además a un precio de partida cercano a 17.900 euros, una cifra suficientemente baja como para mantenerlo dentro del territorio que convirtió al modelo original en un producto diferente.

El “Made in China” y no sale a cuenta

El primer Spring tenía razón de ser porque Renault ya disponía en China de la plataforma, los proveedores y una cadena de producción extremadamente barata. Eso permitió vender en Europa un eléctrico básico cuando casi todos los demás fabricantes seguían intentando explicar por qué un utilitario con batería tenía que costar más de 30.000 euros.

El problema apareció cuando Europa empezó a penalizar esa procedencia. Francia modificó sus ayudas para tener en cuenta la huella industrial del vehículo y los eléctricos fabricados en China quedaron fuera de determinados incentivos, mientras la Unión Europea añadió después fuertes aranceles compensatorios a muchos modelos importados desde allí.

El impacto se notó en las ventas. Dacia reconoció que el Spring cayó con fuerza en 2024 después de perder ayudas en algunos mercados, aunque en 2025 recuperó terreno hasta superar 35.000 unidades. En España sigue comercializándose como la puerta de entrada eléctrica de la marca, con promociones que pueden rebajar mucho una tarifa de contado situada alrededor de los 17.000 euros.

Ya contamos cómo las nuevas reglas europeas estaban complicando precisamente la existencia del Spring fabricado en China, y trasladarlo a Eslovenia resuelve de golpe buena parte de aquel problema.

Twingo y Spring acabarán siendo primos mucho más cercanos

Compartir plataforma con Renault permite repartir costes de batería, electrónica, motor, homologación y desarrollo entre varios modelos. Novo Mesto ya forma parte del tejido industrial del grupo y producir allí evita tener que crear una fábrica nueva únicamente para el Dacia pequeño.

El crecimiento de 18 centímetros también sugiere que Dacia quiere alejarse un poco del coche casi cuadriciclo que era el Spring original. No conocemos todavía toda la ficha europea definitiva, pero el aumento de tamaño debería mejorar habitabilidad, estabilidad y capacidad para utilizarlo fuera de la ciudad sin convertirlo necesariamente en otro compacto de tonelada y media.

Aquí estará la parte difícil, porque el encanto del Spring consiste precisamente en no intentar resolver necesidades imaginarias mediante una batería gigantesca, 300 CV y veinte pantallas. Si la nueva generación crece demasiado en precio, peso y complejidad, acabará entrando en el mismo atasco comercial que el resto de eléctricos pequeños, y se estampará contra la realidad.

Los 17.900 euros anunciados como punto de partida dejan cierto margen para el optimismo. Ahora Dacia ha descubierto que fabricar barato en China ya no siempre significa vender barato en Europa, así que el próximo Spring intentará hacer algo que hace pocos años habría sonado al revés, es decir, volver a Europa para poder seguir siendo el Dacia eléctrico barato.