El Audi e-tron es el primer modelo de motor eléctrico de la firma de los aros. Un SUV eléctrico, como es tendencia, que tiene como rivales al Jaguar i-Pace y la Mercedes ECQ, ambos también modelos SUV eléctricos y de prestaciones similares. Y es que, no nos cansaremos de decirlo, la electricidad y el formato SUV son la combinación perfecta. Todos los eléctricos que tienen cierto tirón en el mercado son SUV y todo apunta a que ese será el camino que seguirán los fabricantes próximamente.

Regresando al Audi e-tron, su comercialización dio inicio en 2018, siendo uno de los coches más avanzados de la marca aunque, sin importar desde el ángulo que se mire, se reconoce como un Audi desde el primer momento. La compañía alemana tiene muy asentados sus rasgos de diseño y apenas hace falta ver más de un simple faro para saber que marca firma el modelo. Una estrategia que han seguido con sus eléctricos, porque el e-tron no está solo, le acompaña el Audi e-tron Sportback desde 2019. Una versión tipo SUV “coupé” que amplía la gama por el lado más lúdico y aspiracional.

Ambos modelos reciben ahora una dosis extra de picante, o mejor dicho, un extra de chispa al aumentar sus prestaciones. Llegan los audi e-tron S y Audi e-tron S Sportback, la primera versión “S” con mecánica eléctricas de la historia, que además logran cifras bastante respetables. También ofrecen una imagen más “potente”, con ligeros cambios pero bien elegidos que aumentan su deportividad.

Los primeros modelos eléctricos con tres motores

Se ha recurrido a una fórmula relativamente sencilla, aunque supone un hecho importante al ser los primeros en hacerlo: los e-tron S son los primeros eléctricos en usar tres motores, uno para el eje delantero y dos para el eje trasero. De esta forma, Audi se adelanta al Tesla, quien empleó esta fórmula con el Tesla Model S Plaid que ganó al Porsche Taycan en Nürburgring. Tres motores que permiten elevar la potencia en unos 100 CV adicionales.

Audi ha colocado el motor trasero del e-tron 55 en el eje delantero y se aumenta la potencia hasta los 169 CV (204 CV en modo boost) y el motor delantero se modifica y se potencia hasta los 267 CV y se monta por partida doble en el eje trasero (pudiendo ofrecer hasta 359 CV en modo boost).

La potencia combinada de los tres motores es de 503 CV y el par asciende a los 973 Nm, acelerando de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos mientras que la velocidad se sitúa en los 210 km/h. No obstante, hablamos del modo S activado, circulando en modo normal la potencia se queda en 435 CV y el par en 808 Nm.

Respecto a las baterías, continúan siendo las mismas, con 95 kWh de capacidad (86 kWh utilizables) y una autonomía de 360 kilómetros según ciclo WLTP para el Audi e-tron S y de 365 kilómetros para el Audi e-tron S Sportback. Aclarar que son datos preliminares que todavía falta homologar.

Eficiencia y derrapes “controlados”

Obviamente, ambos modelos cuentan con tracción a las cuatro ruedas y función de vectorización de par y con un programa que a pesar de las prestaciones, da cierta prioridad a la eficiencia. De forma predefinida, se inicia la marcha y se circula empleando los motores traseros y el delantero solo entra en funcionamiento cuando hay grandes demanda de potencia o cuando se nota menos adherencia.

Esta programación en su funcionamiento se combina con una trabajada aerodinámica, que ha logrado reducir el coeficiente aerodinámico hasta los 0,26 en el e-tron S Sportback y 0,28 para el e-tron S. Son los SUV con el mejor coeficiente aerodinámico del mundo. Para ello se ha optimizado el flujo de aire a través de las entradas de aire en los laterales del paragolpes que se abren o se cierran según las necesidades y nuevas llantas de 20 pulgadas de serie. Además, la suspensión adaptativa baja la altura de la carrocería hasta 76 milímetros.

No obstante, es eficiente pero también es un poco “macarra”, ya que la marca dice que los nuevos Audi e-tron S y Audi e-tron S Sportback puede desparramara haciendo derrapajes controlados con el modo Dynamic activado. Para derrapar “controladamente”, la rueda delantera del interior de la curva frena ligeramente mediante aplicación selectiva de los frenos, mientras se mandan hasta 220 Nm de par a la rueda exterior.

A la venta en otoño de 2020

Los Audi e-tron S y Audi e-tron S Sportback estarán en los concesionarios de la marca en otoño de 2020. Los precios arrancan en 98.030 euros para el e-tron S, y de los 100.330 euros para el e-tron S Sportback. Ambos modelos con mantenimiento durante ocho años o 160.000 kilómetros.