La relación entre SEAT, fabricante “nacional” por antonomasia, y los cuerpos policiales tiene una historia tan antigua como la del propio fabricante -más o menos-. No es de extrañar que sus modelos sean elegidos por cuerpos policiales de diversos tipos, como Policía Nacional, Guardia Civil, algunas policías autonómicas e incluso municipales.

Uno de los modelos más “exitosos” de los últimos tiempos ha sido el León ST/X-Perience, es decir, las versiones familiar y crossover del compacto. Se ha convertido rápidamente en vox populi que la Ertzaintza se ha dado cuenta de que algunos agentes de talla grande (más de 1,80 m) no caben en los coches, y en el caso de llevar algún detenido esposado, es como hacer un Blablacar con un coche del segmento A y jugadores de baloncesto.

Ante la evidencia de que algunos agentes no caben, el informe oficial sugiere que hagan “estiramientos” y “descansos posturales”, incluyendo su jornada laboral. Tengamos en cuenta que no hablamos de SEAT León ST/X-perience como los que cualquiera nos compraríamos, sino que van adaptados para la labor policial. Una de esas medidas es la mampara de separación entre los agentes y el pecador o pecadores que vayan detrás.

Si a eso le sumamos el equipamiento policial (chaleco antibalas, pistola, porra…), tallas grandes y un coche del segmento C, pues es lógico que aparezcan estos problemas. Los agentes de EEUU, que se mueven en coches del segmento D/E, pensarán que los europeos no estamos bien de la cabeza. Y el problema va a más, porque además de los 300 León X-Perience que adquirió la policía autonómica vasca en julio de 2018, se acaban de sumar 249 León ST FR que han entrado a servir con la Guardia Civil (uniformados y camuflados).

En el caso de los León vascos el problema fundamental es quién tiene que pagar las posibles adaptaciones, pues no son coches de la Ertzaintza, están en régimen de renting. Unitariamente fueron 62.000 euros por vehículo, mucho para un León, pero justificados por elementos de fábrica como “asientos reforzados, neumáticos específicos invierno-verano, alternador de mayor potencia, y amortiguación específica, entre otros.”

En cuanto a los de la Benemérita, el comunicado de prensa destacó entre las modificaciones “kits específicos para vehículos patrulleros y camuflados, entre los que destacan un equipo de antenas de comunicación, sistemas de señalización acústicos y luminosos, y toda la equipación necesaria para las autoridades de la Guardia Civil.”

Polémica por los nuevos coches de la Ertzaintza: desde el cuerpo se les pide "realizar estiramientos" si no caben en ellos https://t.co/g21hx5U1IL

— Antena3Noticias (@A3Noticias) February 18, 2019

Si queremos añadirle algo de sorna al tema, son todos diésel, 2.0 TDI de 150 CV (al menos de serie). Con todo lo que se le ha hinchado la boca a los políticos con el tema de la ecología y la demonización del gasóleo, y van y los adquieren diésel. Normal, no querrán pagar facturas enormes de gasolina -se mueven mucho- ni que los agentes estén perdiendo tiempo buscando surtidores de gas natural o instalándolos en los cuarteles. De las palabras a los hechos, trechos hay.

A lo mejor para la próxima vez hay que fundir más dinero público para comprar Tarracos (SUV segmento D), ya que SEAT abandonó la fabricación de sedanes o familiares más grandes desde la eutanasia del Exeo, a la sazón un Audi A4 (B7) mejorado. En descargo de SEAT, también hay que tener en cuenta que este problema ya se ha producido en otros vehículos policiales del segmento C.

Lo raro es que nadie haya dado la voz de alarma antes de hacer la compra, o que nadie con responsabilidades haya escuchado ese tipo de advertencias. Tampoco es la primera vez que alguien la ca*a con una compra de vehículos destinados al servicio público, recordemos las ambulancias que circulan por Madrid bastante pasadas de peso.