Cuando tienes 12 años y ya adoras los coches, solo hace falta un pequeño detonante para que se metan en tus venas de por vida. El mío fue subir al coche del día de hoy: el Ford Escort RS Turbo. Allá por 1986 Ford lanzaba al mercado su cuarta generación del Escort, un compacto con dos volúmenes y medio, que había sido un éxito de ventas. En esta generación, se hacían unos cambios más profundos, con un diseño más moderno, nuevos motores y algo más de equipamiento.

La versión a la que hoy rendimos este pequeño homenaje es la RS Turbo, el tope de gama del modelo Escort. Con un motor de 1.6 litros proveniente del XR3i, se modificó para incorporar un turbo Garrett AiResearch T3 más un intercooler, consiguiendo la friolera de 132 CV a 5.750 RPM y 180 Nm de par a 2.750 RPM, unido a una caja manual de cinco marchas. También se endurecieron los muelles de su suspensión independiente en las cuatro ruedas, se cambiaron los amortiguadores, se añadió un diferencial autoblocante y se incorporó una especie de ABS mecánico. Puede parecer poco caballaje, pero con sus 1.325 kg, podía acelerar hasta 100 km/h desde parado en 8,3 segundos y llegar a 201 km/h, algo muy sobresaliente para un compacto de la época.

Frente a sus competidores de aquel entonces, como el Opel Kadett GSi, Volkswagen Golf GTi 16v o Peugeot 309 GTI, ofrecía unas sensaciones más radicales, con un comportamiento más nervioso y delicado, pero a la vez más deportivo y con mayor personalidad. Desde que subí por primera vez en él como pasajero (ya quería conducirlo, pero por razones obvias no pude), me enamoró el rugido de su motor, su alerón, las salidas de aire del capó, sus faros centrales tipo rally, sus asientos Recaro y las llantas direccionales. Recuerdo que en aquella época costaba 2.130.000 pesetas. Un sueño inalcanzable para un chaval de 12 años, sobre todo teniendo seis largos años por delante para poder obtener el carnet de conducir.